Nie wiem, na jakiej zasadzie działa elektroniczny, ale wydaje mi się, że kąt wyprzedzenia zapłonu ustawiasz tak samo jak przy zwykłym aparacie. Jedynie nie martwisz się o przerywacz i iskrę, bo jest sterowana elektronicznie.
Zacytuję autorską instrukcję:
Cytuj:
Najpierw wkręcamy śrubę składu mieszanki do końca, po czym wykręcamy o dwa obroty. Uruchamiamy silnik. Wkrętem regulacji przepustnicy ustawić najniższe obroty silnika, zachowując równomierną pracę (w niektórych przypadkach trzeba będzie zwiększyć obroty, by silnik prawidłowo pracował). Teraz kręcimy śrubą składu mieszanki tak, by ustawić najwyższe obroty, przy których silnik pracuje równo, nie dławi się, nie szarpie. Obroty obniżamy za pomocą śruby uchylenia przepustnicy (tzw regulacja wolnych obrotów – odkręcamy) aż do uzyskania prawidłowych obrotów biegu jałowego. Próbę prawidłowego ustawienia powinno się przeprowadzić raptownie dodając gazu i równie gwałtownie puszczając przepustnicę. Silnik powinien powrócić do wolnych obrotów, nie gasnąc przy tym. Jeśli gaśnie, należy lekko dokręcić śrubę przepustnicy. Nie powinien także strzelać w gaźnik, ani w rurę, przy prawidłowo ustawionym kącie wyprzedzenia zapłonu.
Przedtem ustaw luzy wszystkich zaworów na 0,2-0,22 mm, i odstęp elektrod świec na 0,6 – 0,7 mm. Kolejność zapłonu 1-2-4-3.
Aha, jaki masz gaźnik? Rozbierałeś go? Bo może się zdarzyć, że masz zamienione dysze np, i wtedy będą się cuda działy.
W Weberze ze spalaniem na trasie można zejść spokojnie do 11l/100km, a są ludzie na tym forum, którzy powiedzą Ci, że nawet do 9.8l.
A jak będziesz długo jeździł na bogatej mieszance, to powypalasz sobie gniazda zaworowe. Na układ tłokowo-korbowy też to dobrze nie działa, bo tłok musi sprężyć większą objętość mieszanki, niż został do tego zaprojektowany. Więc ja bym czym prędzej poprawił te ustawienia na Twoim miejscu.
Jak byś miał duży problem to daj znać, od przyszłego tygodnia może będę miał chwilę, to podskoczę i zobaczę, czemu Żukol takim palaczem jest
Z góry dzięki za cenne rady.
