|
1956 – w FSC w Lublinie pod kierownictwem inż. Stanisława Tańskiego powstaje projekt.
10.1958 - seria informacyjna 50 sztuk modelu A03(nadwozie pick-up), wykonanie prototypu A08, A05
1959 - rozpoczęto seryjną produkcję Żuka A03
1963 - zmiana kierunku otwierania drzwi
1964 – wersja A 03 PTHW-2 Pieczywo (nadwozie furgon specjalizowane do przewozu produktów żywnościowych)[4]
1965 - powstanie furgonu A05(nadwozie furgon, modelu A13
1965 – wersja A 13 (wersja eksportowa z silnikiem S-21)
1965 – wersja A 13 (wersja eksportowa z silnikiem S-21)[4]
1965 – prototyp A 03 PTHW-2 Odzież (nadwozie furgon specjalizowane do przewozu odzieży, silnik M-20)[4]
1965 – prototyp A 08 PTHW-1 Pieczywo (nadwozie furgon specjalizowane do przewozu produktów żywnościowych na podwoziu
1966 - produkcja seryjna furgonu A05, model pożarniczy A14
1966 - zmiana silnika z M-20 na S-21
1966 – wersja A 14 (samochód pożarniczy w wersji eksportowej)
1967 – modele A 09 (silnik dolnozaworowy M-20) i A 11 (silnik górnozaworowy S-21) z drewnianą skrzynią ładunkową.
1968 - 1968 – model A 15 (samochód pożarniczy na rynek krajowy )
1970 - stutysieczny Żuk, prezentacja A07
1970 – model A 07 (furgon towarowo osobowy z silnikiem S-21)
1972 - pierwsze modele M, nowy modele A18, R (od 1976 A16-B)
1972 – model A 18 (dziesięcioosobowy mikrobus) i R z dłuższą kabiną i mniejszą skrzynią ładunkową
1973 – wprowadzenie nowej kabiny kierowcy. Samochody z nią miały dodatkową literę M na końcu nazwy typu.
1974 – wprowadzono dwuobwodowy układ hamulcowy ze wspomaganiem
1975 - zmiany konstrukcyjne, oznaczenie M zamieniono na B
1977 – model A 151 C (samochód pożarniczy)
1995 – Mitor-01, prototyp wersji szynowej (drezyny) będący rozwinięciem koncepcji szynowej Warszawy M-20 i M-223 (pojemność: 14 pasażerów, prędkość maksymalna: 60 km/h)
13 lutego 1998 – zaprzestanie produkcji po wyprodukowaniu 587 500 aut
To nie było trudne użyłem ogólnodostępnych źródeł i na dodatek nie ma zdjęć. Jeżeli ktoś potrafi dobrać zdjęcia i opisać różnice to byłoby super.
_________________ 
|
