Up date prac nad Żukiem.
Powstał układ zasilania paliwem. Zbiornik paliwa z Lublina, coś około 100litrów pojemności - stare mocowanie Żukowego baku zostało odcięte w jego miejscu Tata dospawał 4 poprzeczki w których zostały wycięte otwory na oryginalne Lublinowe pasy do mocowania zbiornika -pasy które użyłem to te na "zamek" - są jeszcze na śrubę. Do zbiornika wsadziłem pompę z BMW - pompa się mieści ale trzeba jej zeszlifować kaptur po obwodzie ponieważ nie wchodzi na nią nakrętka ze Lublinowego zbiornika. Pompę trzeba zeszlifować około 1 mm - tak żeby swobodnie wchodziła nakrętka. Następnie z Lublinowej uszczelki trzeba wyciąć górną "poziomą" część podłożyć pod kaptur pompy i skręcić nakrętką. Używając pompy z BMW jest jeszcze problem ponieważ smok pompy jest zbyt wysoko w stosunku do dna zagłębienia w którym siedzi Lublinowa (pompa z BMW jest zbyt niska). Przedłużenie smoka wykonaliśmy za pomocą węża paliwowego - smok jest teraz 4cm niżej i jest 1 cm od dna zagłębienia. Moim zdaniem trzeba to zrobić ponieważ 10 litrów paliwa w tak dużym zbiorniku robi małą warstwę na dnie i pływy na zakrętach będą powodowały że pompa bez przedłużenia zassa powietrze. A tak, pompa ciągnie paliwo z "dołka" i powinno być ok. Zbiornik został oczywiście wcześniej solidnie wyczyszczony, ponieważ teraz jest w nim benzyna. Całość procesu dopełniły węże do zasilania silnika paliwem i filtr.
Układ chłodzenia - chłodnica żukowa, podłączona do silnika BMW - nie ma co się rozpisywać węże o odpowiednich średnicach ze sklepu z częściami do maszyn rolniczych.
Ostatni etap to elektryka - z nią była walka straszna - dwa dni ze schamatami i miernikiem...
Tak wyglądała wiązka w momencie dostarczenia jej do Żuka.......
A tak w momencie jak besia pierwszy raz odpaliła.
Nie będę opisywał procesu dochodzenia ładu z elektryką bo to był stek przekleństw, ale odcinanie zbędnych elementów trwa nadal.
Ponadto przybyły nowe fanty - od kolegi "Starego", pana od Lodotraka przytargaliśmy most od Forda Explorera z przełożeniem 3,55 (beemkowe to 3,27) więc już lepiej niż żukowy - będą wyższe koła niż w BMW więc powinno być względnie dobrze - przytargaliżmy też kilka innych fantów o których wspomnę jak trafią do auta.Most trafił od razu do piaskowania i dostał podkład
i niedługo trafi pod ramę - więc będzie Żuk na czterech tarczówkach...
Przy okazji przebywania u piaskarza podłożyłem mu też tylną burtę bo miałem ją akurat wykręconą po czym też dostała podkład
no i wychodząc na przeciw - wspomaganie.. Przypominam że w silniku mam pompę do wspomagania, więc nie kombinuję zasilaniem przekładni..
Co wykręciłem na szrocie - przekładnię razem z wąsem, jabłko które wkręcamy w drążek Żuka - pasuje P&P nic nie trzeba przerabiać
ten element jest niezbędny, ponieważ jabłko Żukowe nie pasuje do Lublinowego wąsa, a Żukowy wąs nie wchodzi na Lublinową przekładnię. Ponadto wykręciłem też chłodnicę oleju.
Pierwsza rzecz - trzeba dorobić uchwyt który przykręcimy do ramy a do niego przekładnię, ponieważ w Lublinie przekładnia siedzi wąsem w lewo a w Żuku musi być przekręcona od 90stopni.
następnie trzeba przerobić wąs - jeżeli ktoś będzie miał w łapkach przekładnię z Lublina to będzie widział że wąs można założyć tylko w dwóch pozycjach bo jeden frez w wąsie jest zdecydowanie większy i paskuje tylko w dwa duże wycięcia w przekładni. Ta sytuacja powoduje że jeżeli założymy go "w lewo" to przy lekkim ruchu w lewo wąs opiera się o ramę, a jeżeli w prawo to w moim przypadku oparł się o koło pasowe w silnika przy delikatnym skręcie w prawo. Wycieliśmy zatem ten frez z wąsa brzeszczotem i założyliśmy wąs tak żeby mieć maksymalny do uzyskania skręt w obie strony... i powstał kolejny problem
ciasno jest przy mocowaniu stabilizatora - trzeba to wziąć pod uwagę przy projektowaniu uchwytu do mocowania przekładni. Poskręcaliśmy ogranicznik tak, żeby wąs nie dotykał do stabilizatora - problem jest, ale o tyle niewielki że to jest tylko przy maksymalnym skręcie w lewo a na maksa nie skręca się w czasie jazdy więc nic nie powinno czepiać. Przy S21 powinno być o tyle łatwiej, że po prawej będzie więcej miejsca i można wąs ustawić bardziej w dół a zatem będzie mniej wychylał się w lewo.
Problem będzie jeszcze z podłączeniem przekładni do kolumny kierowniczej ponieważ są różne frezy na przekładni Lublinowej i krzyżaku Żukowym - ale o tym będę myślał jak będę składał Żuka w całość.
Dzięki wielkie z pomoc - podziękuj koledze.
To znaczy... tymi samymi dostawczakami się bawimy 
