Tyle tylko, że podczas obciążenia zimnego silnika pewne elementy dużo szybciej się rozgrzewają niż inne (np tłok, zawory) i tym sposobem blok nie nadąży się na tyle rozgrzać, tłok się rozszerza pod wpływem ciepła i następuje większe tarcie. Wydaje mi się, że to gorzej wpływa na żywotność silnika.
Znam przypadki zatarcia silnika przy "rozgrzewaniu go" pod obciążeniem. Owszem, pod obciążeniem silnik pracuje inaczej, smarowanie jest inne i tak dalej, ale nie wydaje mi się, żeby praca nierozgrzanego silnika na wolnych obrotach była bardziej szkodliwa dla jego żywotności niż praca nierozgrzanego pod obciążeniem.
Może metoda nierozgrzewania na postoju jest dobra dla nowych silników, zbudowanych z lekkich stopów, gdzie wszystko rozgrzewa się szybciej, a rozszerzalność tych materiałów też jest inna. Natomiast w przypadku starych konstrukcji - każda książka napraw i instrukcja obsługi mówi jasno, żeby rozgrzewać silnik bez obciążenia i wysokich obrotów.
Oczywiście - nie robiłem żadnych badań na ten temat, ale myślę, że producenci, którzy pisali te książki kiedyś robili takie badania (i nie mówię tu tylko o polskich autach), a doświadczenia ludzi, którym zdarzyło się zatrzeć silnik zdają się potwierdzać te teorie.
Żeby była jasność - nie mówię tu o silnikach, które stały ileś lat nieodpalane. Do takich zastanych jednostek podchodzi się zupełnie inaczej.
to auto niezna innej metody