|
Nie wiedziałem, ze oni mają jakieś linie. Janmora kojarzę jako niebieskie lub czarne kable z rdzeniem weglowym. Od 2006r ich nie zakładam, mieli u mnie 3 szanse. Ostatnio kolega z braku innych kupił gdzies w trasie czarne Janmory z węglem do sierry i 3 tyg wytrzymały.
Generalnie dobre przewody mają mieć rdzeń ferrytowy, jakaby firma nie była. Wegle się kruszą, upalają i oporność rośnie w kosmos, a pózniej padają cewki, moduły,swiece sie szlichcą, rosnie spalanie a auto nie ma checi do jazdy. no a w gazie to i bum moze być i straty. W vectrze 1.8 16v po strzale nawet korby się pogieły, ale kable były winne w połowie(wypadania zapłonów), druga połowę nieszczęścia stanowiła mieszalnikowa gazownia(zaleganie i stagnacja gazu w kolektorze)
Bosch np. ma linie Copper i Silicon, pierwsze z rdzeniem medzianym i opornikiem są w miarę ok, drugie-węglowe do niczego. Powerteca montowałem Sport, ferrytowe w 7mm silikonie. Super kable, a nie ta drogie jak Magnecory czy 2 rdzeniowe Splitfire. Prosporty z 3 rdzeniami fe są dobre, ale waski asortyment. Seiwa, Sumimoto super i tanie, ale tylko do japońców.
A co do usuwania wad S21 to trzeba jeszcze odsunąc ściankę komory spalania przy zaworze ssącym o 2mm, ale tylko po stronie przeciwnej do swiecy oraz zlikwidować boczne ranty w komorze spalania przy obu zaworach-bardzo zaburzają przepływ, zwłaszcza w poczatkowej fazie otwarcia zaworów- mieszanka potrafi się odbic spowrotem do kanału ssacego a spaliny mają problem dostac sie do kanału wydechowego, to tak jakby pozornie zmniejszyć skok i czas otwarcia zaworu. Żeby silnik sie nie odprężył po tym, trzeba głowicę splanować o 1mm.
Szkoda, że nie zrobiłem fotek, ale mogę zrobić rysunki, albo dokonać modyfikacji.
_________________
Strucelserwis był, Żuk został.
|
Bo o ile temperatury się będzie pilnować, to blok i głowica powinny wytrzymać 
