zukostrazak pisze:
Moja teoria - ciśnienie od strony chłodnicy jest tak duże, że termostat nie ma siły się otworzyć. Nie wyrabia mimo tego małego otworu w termostacie, który to teoretycznie ma to ciśnienie wyrównać / odpowietrzyć. To tylko teoria, ale nie mam żadnego innego wytłumaczenia.
Zrozum że po obu stronach termostatu będzie takie samo ciśnienie. Tym bardziej że ma otworek wyrównujący.
Mi to wygląda na termostat chodzący na sucho do momentu "odpowietrzenia układu" odkręconym korkiem. Pytanie dlaczego. Jakby się silnik zapowietrzał.
Bo po tych objawach:
Cytuj:
elektryczny wiatrak z termowłacznikiem 85-80Cna górnym wężu. nie włączał się, a temp dochodziła do setki. dopiero po odkręceniu i zakręceniu korka układ pracował poprawnie, wiatrak załączył się i wychłodził do 80, po czym załączał już tylko po dłuższym staniu w korku
Cytuj:
emperatura rośnie, przekracza punkt otwarcia termostatu i nadal rośnie błyskawicznie aż do >100
Cytuj:
fajka górna jest bardzo twarda, napakowana ciśnieniem, ale zimna, chłodnica też
Jakby nie było obiegu przez termostat-chłodnicę = nie otworzył się termostat. Mozę faktycznei jest zbyt szczelny i nie chce wypuścic bańki powietrznej w której siedzi? Ale w tej sytuacji brakowałoby płynu w układzie chłodzenia. Tu bym widział otworek odpowietrzający 1mm.
Nowy korek. Czy jak rano go odkręcisz to w chłodnicy jest płyn, czy susza? Jeśli sucho to skupiłbym się na tym dlaczego.
Na nowym korku - taka analiza zjawisk w układzie:
Silnik 20st - ciśnienie równe atmosferycznemu
silnik 80 st - ciśnienei rośnie, korek utrzymuje umownie 1 bar
termostat powinien się otworzyć i puścić obieg na chłodnicę
silnik 100st - korek powinen upuścić nadmiar ciśnienia, ale utrzymać płyn w stanie ciekłym - zapobiega wrzeniu
jeśli chłodnica schłodzi choć troche silnik to nadciśnienie delikatnie spadnie (cały czas w okolicach 1bar) i układ powinien zassać z wyrównawczego płyn (pod warunkiem szczelnego korka, rurki i płynu w zbiorniczku)
Na zgaszonym silniku nadciśnienie w układzie będzie spadało z 1 bar do prawie atmosferycznego wraz z wychładzaniem się silnika. Jeśli fajka będzie zassana to dobrze - znaczy że korek jest szczelny i nei zassał powietrza bokiem. Aczkolwiek będzie lekkie podciśnienie w układzie. Jeśli jest jakakolwiek nieszczelność w chłodnym układzie (mikropęknięcie w nagrzewnicy, nieszczelny króciec,nieszczelność w zaworku, uszczelce głowicy) to możę zassać powietrze bokiem. Ale taki hopsztos musiałby siepojawic na zimnym silniku a zaniknąć na gorącym.
Jeśli się założy korek bez zaworka to ciśnienie w układzie zawsze będzie równe atmosferycznemu i będize zapewniony swobodny przepływ chłodnica-wyrównawczy. Zarówno przy rozgrzewaniu jak i przy chłodzeniu.
Kuźwa - ciekawy przypadek
troche cos tam miesza tych cieplych szczochów