Panowie! Warto się zastanowić nad innymi rozwiązaniami - to znaczy warto się dowiedzieć ile taka nowa przekładnia główna będzie kosztować ale też trzeba poszukać innych rozwiązań.
Ja wiem, że wymiana "główki" byłaby najmniej inwazyjna. Ale też niesie ze sobą zmianę przełożenia całkowitego. Wiem, wiem... Przecież taki mamy cel.
Ale! W "górnych rejestrach"! A co z ruszaniem pod górkę albo ogólnie prędkościami pełzającymi na jedynce? Więc wtedy trzebaby dołożyć reduktor.To może pójść w drugą stronę?
I poszukać multiplikatora? Hę? Musi występować w przyrodzie, tylko nie wiem, jak znaleźć coś pasującego i dającego się przeszczepić.
Szukałem już po "overdrive" i są tylko skrzynie do Jaguarów. A mnie się marzy jakaś odwrotność reduktora od powiedzmy Nivy (wiem, nie nadaje się ale chodzi mi o gabaryty) - do wpięcia pomiędzy wały zamiast podpory wału... Słaby jestem w języku lingłidż więc słabo mi szło...
Ciekawe, jak to by się zachowywało.Przybyło by przełożeń, gdyby zacząć wajchować w obu skrzyniach.Nadbieg zrobił by się jeszcze większy, a jedynka i dwójka, były by iście terenowe.Dobrze myślę? No bo przecież w takiej konfiguracji, druga skrzynia zmniejszała by , lub zwiększała, prędkość obrotową na wyjściu z pierwszej skrzyni.Już widzę oczami wyobraźni taki patent. Ciekawe, co by na to powiedzieli na przeglądzie.Panie, coś pan tu odpier*olił? 
Nowe auto w stadzie 
