szanowni koledzy posiadający literaturę dotycząca żuka pomożecie

Mechanik powiedział, że wszystko, włącznie z bębnami jest w naprawdę kiepskim stanie, a chcę, żeby było git i wolę kupić nowe bębny. Czy takie: http://allegro.pl/bebny-hamulcowe-warsz ... 07326.html są dobre? Czy mam szukać do jakiegoś konkretnego rocznika Żuka? Czy one się różniły? Jakich mam szukać?

Jeśli zakładasz na tył szczęki nowego typu z samoregulatorami,to można dać bębny nowszego typu,jak w Lublinach.
http://allegro.pl/lublin-2-9-nowy-beben ... 82940.html
Niektórzy twierdzą,że te szczęki są inne i musi być taki bęben,ale według mnie to jeden ciul.W Lublinach te same bębny występują też na przodzie.Porównywałem te wszystkie szczęki,i na moje oko różnic niema.A tak,to normalne bębny z Żuka i po temacie.
Średnica wewnętrzna nowych bębnów hamulcowych to 280mm.Książka podaje dopuszczalną średnicę bębna 283,15mm,więc po przetoczeniu nie może być więcej.Jeśli są na tyle zużyte,ze po stoczeniu "nie wydadzą" należy wymienić na nowe.Ale tak podaje literatura,a w życiu ludzie różne rzeczy z oszczędności robią.

Dzięki za info. Już mam komplet nowych bębnów, tych do Lublina, jutro będę miał tarcze z mocowaniami, cylinderkami i szczękami. Czy jest sens malować bębny? Jeśli tak, to czym najlepiej?

Sensu niby niema,ale ja i tak pomalowałem.Ogólnie,to stosuje się farbę temperaturową,są takie w spreju do zacisków hamulcowych,w różnych kolorach,ale ja osobiście zastosowałem zwykłą śnieżkę i pistolet Tak samo mam w polonezie pomalowane zaciski i do tej pory się to trzyma.Jeśli hamulce nie będą się nadmiernie grzać,to i wytrzyma.Swego czasu pomalowałem nawet tłumik w ciągniku i trzymała się rewelacyjnie,dopóki ostro nie dostał w dupę.Nie taka śnieżka straszna,jak ją (nią) malują

Dzięki za kolejne rady. Trzymajcie kciuki, dziś mechanicy będą wszystko zakładać. Mam jeszcze jedno pytanie, bo nie wiem, jaki płyn hamulcowy trzeba wlać. Wcześniej zapewne nie był zmieniany przez lata, więc nie mam pojęcia, jaki był do tej pory. Nysa jest z jednostki wojskowej, więc może to będzie dla kogoś jakaś wskazówka. Jeśli nie wiadomo, jaki płyn, to jaki najlepiej wlać? Muszę dać dziś cynk mechanikowi, a nie wiem, co mu powiedzieć

Oddałeś samochód do mechanika, czy do ucznia z pierwszej klasy?

Śmiało można lać Dot4, ale do czystego układu.
Jeśli wcześniej byłby wlany jeszcze DA1 (mało prawdopodobne, ale możliwe), to i tak mega płukanie całego układu Cię czeka, a wlanie jakiegokolwiek innego płynu bez wypłukania DA1 to galareta i niesprawne hamulce, rozmiękczone wszystkie gumki.
Jeśli był R3 (bardziej prawdopodobne)czy R4, to też lepiej przepłukac układ, ale wiele osób praktykuje wlanie nowego płynu "z marszu" i przeważnie jest ok. Spuszczony całkowicie stary, wlany nowy.
Płyny najlepiej najtańśze polskie - bo są tylko tym, czym mają być, bez całej masy dodatków czyszczących

_________________
Kot może zostać. Reszta - wypierdal*ć!

Mechanik jest młodym gościem, nie zna się na Nysach Płyn wymieniony, hamulce naprawione. Okazało się, że bębny nie pasowały do piast. Te stare, nysowe, mają takie wytłoczenia/wgłębienia w środku, po zewnętrznej stronie, a te nowe od Żuka nowszego/Lublina są płaskie. Mechanicy powiedzieli, że szpile od piast byłyby za krótkie i bęben też za bardzo by wystawał. Na szczęście okazało się, że stare bębny sa w dobrym stanie i trzymają wymiar, więc zostały. Kupiłem też linkę do hamulca ręcznego od Żuka. Też nie pasowała. Jaka jest różnica z nysową?
Najważniejsze, że Nysa już w domu

Nysa ma jedną dłuższą a drugą krótszą, a żuk obie takie same. Albo odwrotnie, już nie pamiętam.

_________________
nysomani wszystkich krajów-łączcie się!!!!!

Witam
Przejrzałem cały temat o hamulcach i nie znalazłem rozwiązania.
Żuk '91 czyli układ hamulcowy starego typu.
Problem polega na tym, że po kilkukrotnym zahamowaniu, blokują się tylne hamulce i zapala się kontrolka od ręcznego. Żeby dalej jechać trzeba się położyć, poluzować tylny odpowietrznik, siknie płynem pod ciśnieniem, hamulce puszczają i można jechać do czasu kilku następnych użyć hamulca bo sytuacja się powtarza.
Wymienione cylinderki i szczęki tylnej osi, linka ręcznego, wyregulowane (koła obracają się lekko,nie obcierają), odpowietrzone i nadal to samo.
Zresztą hamulce i ręczny są bardzo dobre, tylko właśnie się blokują. Czasami żeby tego uniknąć jadę tylko na ręcznym, ale to słabe rozwiązanie.

Masz luz na pompie hamulcowej ?

Luz pomiędzy popychaczem a pompą jak kolega wyżej wspomniał to pierwsza rzecz do sprawdzenia. Jeśli to nie pomoże to sprawdził bym jeszcze "zaworek zwrotny" (bo chyba tak go można nazwać?) wkręcony w pompę (nypel który jest wkręcony w pompę a w niego wkręcony przewód hamulcowy) Czasem gdy płyn był długo nie wymieniany, a jak jeszcze był podłej jakości, to syf wytrącający się, potrafi zapchać ten zaworek i działa on z sporym opóźnieniem powodując blokowanie się hamulców.
Przydażył mi się też przypadek zacierania się tłoczka w pompie. Ale sprawdź po kolei zaczynając od sprawdzenia luzu.
Powodzenia

Luzu nie sprawdzałem, czy to jest ten luz, pomiędzy popychaczem serwa a tłokiem pompy, który powinien wynosić 0,3 - 0,5mm? Logicznie mi to bardziej wygląda na ten zacięty zaworek zwrotny, bo naciskam pedał parę razy i ciśnienie w obwodzie tylnych kół rośnie i nie chce spaść.
Dzięki za sugestie, sprawdzę obydwie rzeczy, pewnie w przyszłym tygodniu dopiero bo w garażu mam aktualnie osobówkę z wyjętym silnikiem.

Tak o ten luz właśnie chodzi.
A ten zaworek ma za zadanie utrzymać delikatne nadciśnienie prawie nie mierzalne. Tam jest taka malutka chyba plastikowa kulka naciskana przez sprężynę. Więc uważaj przy rozbieraniu bo łatwo pogubić. Warto też przepłukać profilaktycznie układ i zalać nowym płynem. Ja płukałem denaturatem
Przypomniał mi sie jeszcze jeden przypadek, z czasów kiedy miałem maluszka na co dzień. Podobny przypadek do Twojego, z tym że u mnie blokowało jedno koło. Długo szukałem przyczyny, i po wymianie po kolei paru gratów, okazało się że przewód elastyczny był tak w srodku uszkodzony, działał jak zastawka, w jedną stronę puszczał płyn, a już nie wracał. To się stało pewnie jak zacisnąłem ów przewód szczypcami, by nie ciekł płyn przy wymianie cylinderków. Od tej pory nie ściskam przewodów elastycznych

WYMIEŃ SERWO NA NOWE ja tak miałem i mój znajomy też wymiana serwa rozwiązała problem

_________________
Predom Dezamet