normalna czarna farba wystarczy ,lub konserwacja na pedzel jeszcze lepiej.

Hm, co mam rozumieć pod pojęciem "na pędzel" bo chyba nie łapię? Raczej co by to nie było, to pędzlem nałożę...

kupujesz konserwacje w puszcze i malujesz pedzlem kapito

Ano, teraz pełna jasność. Podziękował

Wczoraj regenerowałem resory wiec przy okazji postanowiłem co nieco o tej czynności napisać

BRAK OBRAZKA

Po wymontowaniu resorów w zależności od ich stanu i po oględzinach (Oczywiście przy ogledzinach sprawdzamy stan tulejek ,cybantów itd )
działamy :

- przy skorodowaniu najlepiej rozebrać pióra i oddać do wypiaskowania . Jeżeli mamy co do stanu zastrzeżenia najlepiej wymienic pióro na lepsze ( ominie nas przygoda z pękniętym piórem itd) Po wypiaskowaniu najlepiej przemalować cienką warstwą farby antykorozyjnej (rożcieńczoną tak żeby był tzw. nalot ) , zaś punkty mocowania normalnie ale nie grubo . Jeżeli ich stan jest ok wystarczy przeczyścić i odtłuścić.
-każde pióro wysmarować grubo smarem grafitowym



-przy składaniu między pióra wkładamy docięte na wymiar pasy teflonu lub PCV odpornego na smary o grubości max 1,5mm i szerokości nie wiekszej niż pióro .

BRAK OBRAZKA

-po złożeniu całego resora smarujemy go grubo smarem grafitowym i owijamy taśmą Densa (niestety ta taśma jest już niespotykana lub droga przy zakupie ) lub taśmą parcianą . Niektórzy od biedy stosują bandaże .Całą długość taśmy tez przesmarować dodatkową, cienką warstwą smaru grafitowego (przed jej założeniem lub w trakcie). Po owinięciu resora co najmniej 2 warstwy , owijkę przesmarować cienką warstwą smaru .

BRAK OBRAZKA

- teraz możemy zamontować tak przygotowane resory do auta .
-ostatni etap to pokrowce . Pokrowce najlepiej zrobić ze wzmacnianego materiału PCV o wysokiej gramaturze, przez co są sztywne, bardzo wytrzymałe oraz odporne na trwałe zabrudzenia błotem czy smarem. Pokrowce robimy z największą starannością, dbając o najmniejsze szczegóły. Łączenie samego materiału każdego fartucha, wykonać najlepiej od wewnętrznej strony paskami – tak, aby było ono całkowicie niewidoczne i położone jak najdalej od koła , rantem zachodzącym w dół (na fotkach jest odwrotnie ) .jak ktoś chce nieć extra klasycze pokrowce może wykonać je ze skóry świńskiej .Pokrowce najlepiej spasowac na czystych resorach , uwzgledniając pózniejszy bandaż .A dlaczego na czystych ?Dla wygody ( chociażby czystość ) bo później to wszystko sie brudzi i ślizga przy nadmiarze smaru . Poza tym pod autem wygodniej je tylko założyć .





Dzieki takiej renowacji mamy ,,wieczne,, resory
...............................................
Ja regenerowałem resory Trabanta w ten właśnie sposób , zabawy troszkę jest ale wiadomo resory ważna rzecz
..............................................
Fotki z netu
A tu w moim Żuku

A jeśli pióra resorów są pokryte dość grubym nalotem rdzy i druciak+papier ścierny nie pomaga, to nalezy kupić nowe pióra, czy wystarczy wypiaskować i zobaczyć, czy się nie rozsypią?

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

Jak wypiaskujesz to i tak bedzie widać czy sa ok . Z regóły jak resory są mocno zardzewiałe to przy rozbiórce bedą pióra zapieczone i pozostanie użycie młotka . Jeżeli przy tej czynności rdza odchodzi dużymi płatami a kolor na piórze jest czarny to takie pióro wywal i poszykaj np. z Żuka lepszego . Tak skorodowane pióro nie ma swoich już własciwości do pochłaniania i amortyzowania drgań . Czasami używki w ładnym stanie kupisz w cenie piaskowania rych zardzewiałych resorów

Zapodaj foty

Fotki beda jutro lub w poniedzialek
Teraz pytanko, czy przypadkiem resory do Zuka nie mają więcej piór, niż te do Nysy? Bo na allegro ktoś chce sprzedać resory do Żuka/Nysy, ale z tego co wiem, w Nysie były 4 pióra a w Żuku chyba więcej, czy się mylę?

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

nadadza sie takie 4 piorowe to nawet w sklepie dostepne jest , te co amadeo wstawil sa od UAZa.

A ja zapytam tak głupkowato ale mnie to intryguje.

Te resory to tak były zawsze w samochodach fabrycznie "opatulane"
Bo ja przyznam się nigdy w życiu nie widziałem takich okrytych resorów.

_________________
www.facebook.com/blachoterapia

nie fabrycznie , to dla zabezpieczenia na wieki wiekow mozna we wszystkich autach co maja resory takie zabezpieczenie stosowac, normalnie starczy jak sie kupi nowe to rozebrac je i posmarowac smarem grafitowym nastepnie zlozyc spowrotem , tak ja zrobilem i nadal miedzy piorami mam smar grafitowy a nieprzeszkadza mi to ze tam ten smar lapie piach , bo jezeli za niedlugo bede wymieniac gumy resorowe to rozbiore resory i zasmaruje swiezym smarem w praktyce 99% raz nasmaruje i jezdzi do konca , my mozemy wiecej dla takich autek zrobic wiec mozemy kilka razy rozebrac resor

te 7 piorowe sa dla starszych modeli ten sprzedawca tak napisal ze sa wzmocnione bo widzi 7 pior , 4 piorowe nowsze sa rowniez jako normalne i wzmocnione chociaz z tego co wiem w sklepach zuk nysa sa te 4 piorowe wzmacniane 4 grube piora zastepuja te 7 pior

Tak zabezpieczone resory to patent stosowany często przez formy specjalistycznwe przed 2 wojną sw. .Ale warto pomyśleć o tym ,przy renowacji autka .pozdr...

Tak wyglądają moje resory. Na zdjęciach prezentują się nieźle w porównaniu do rzeczywistości, bo są tu pokryte warstwa kurzu i błota mimo moich prób cczyszczeń Tak czy owak, możnaby chyba spróbować je zregenerować, co o tym sądzicie?

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

wez rozbierz oczysc i nasmaruj piora smarem grafitowym zluz spowrotem i to cala regeneracja, gumy nowe daj te tuleje i czesc.

Taa, właśnie rok temu taką metodą jeden resor zrobiłem j/w opisana i chyba nic nie zepsułem, bo jeździł już w pełnym obciążeniu i tylko smar z niego wyłazi Smile
Drugi, nietknięty jeszcze, wygląda prawie jak te z fot Mariana, tyle że dodatkowo posiada finezyjne 20-letnie freski w centymetrowej warstwie błota, która go pokrywa.
Ale powinien być używalny, jak i ten z drugiej strony był, tylko trzeba było go parę dni drapać z syfu

# Update: zabieram się za drugi resor powoli, a wszystko z tej strony jakby bardziej wyżarte. I się okazało, że urwana blacha trzymająca jeden z gumowych odbojów przy resorze. Czy taki odbój to jest towar osiągalny, czy na tyle deficytowy, że trzeba coś kombinować?