Witam. Jestem tu nowy. Postanowiłem napisać tutaj, ponieważ od pewnego czasu nurtują mnie pewne problemy z samochodem, który bądź co bądź jest związany z głównymi podmiotami tego Forum :). Jest to, jak w temacie Lublin z roku 1995, silnik 4C90, skrzynia 4 biegi, 103 tys przebiegu.
Pierwszy problem to ciśnienie oleju. Po uruchomieniu, czy zimnego, czy ciepłego silnika, na wskaźniku pojawia się maks. 0,3 do 0,4 (przy skali do 0.8) a potem spada coraz bliżej zera (jest jeszcze sprawna lampka kontrolna która na szczęście jeszcze ani razu się nie zapaliła w czasie jazdy). Poza tym Lublinek lubi sobie łyknąć trochę tego oleju. Wnioskuję to po coraz niższym poziomie na bagnecie. Jeżeli chodzi o wycieki to będę się musiał przyjrzeć dokładniej. Jedynie co zauważyłem nowego to delikatnie obsmarkany rejon wężyka łączącego pokrywę nasady głowicy i kolektor dolotowy (czyżby odma przypchana?). Stąd wysuwają mi się pytania:

1. Jakie powinno być "standardowe" ciśnienie oleju w 4c90?

2. Co może być powodem takiego zachowania się wskaźnika ?

Obstawiałem na przepuszczający zaworek przy pompie olejowej i stąd jeszcze jedno pytanie:

3. Czy posiada ktoś z Was jakieś skany z książki serwisowej z rysunkiem jak to wygląda i jak się tam dostać (owszem, jest taki skan w jednym z tematów o tym silniku ale za dużo tam nie widać) ?

4. czym może być spowodowany fakt, że olej dosłownie ubywa w oczach z bagnetu (po trasie powiedzmy 150 km "znika" 1/3 skali - mierzone po nocy postoju na równej powierzchni) ? może to być spowodowane podkręceniem dawki paliwa, bo w coś takiego bawił się poprzedni właściciel ?

i jeszcze jedno:

5. Co oznacza czarny dym z rury wydechowej ? mam obawy czy to nie wspomniany olej... Na wolnych obrotach, nawet jak jest zimny to nie kopci tak bardzo jak w czasie jazdy, zwłaszcza przy dużych obrotach na biegach 2,3.

A propo ciśnienia oleju. Miałem okazję w swojej krótkiej karierze zawodowej podróżować Żukiem Dieslem i Starem 742. Tam zauważyłem że przy dodaniu gazu na luzie (w jednym i drugim samochodzie), ciśnienie wzrastało wraz z obrotami. Z kolei zasięgając języka wśród miejscowych mechaników słyszałem, że ciśnienie powinno być na stałym poziomie, niezależnie od obrotów i że za to właśnie odpowiada wyżej wspomniany zaworek.
I teraz nie wiem co robić. Będę wdzięczny za każdą pomoc i przepraszam za ewentualny offtop. Pozdrawiam

_________________
Nieważne przy czym stoisz. Ważne jak tym jeździsz.

Po objawach można stwierdzić, że olej dotstaje się do cylindrów, więc prawdopodobnie to pierścienie do wymiany... Pojedź do mechanika, niech zmierzy ciśnienie sprężania....

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

Pompa daje do 0,5, zaś zaworek regulacyjny, jest regulowany przez dobór odpowiedniej podkładki regulacyjnej - więc pomysł z podregulowaniem raczej odpada.

Kopcenie na pełnej dawce - sprawdź filtr powietrza

Znikanie oleju - pierścienie > niebawem szykuj się na remont silnika.

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

czarny dym oznacza wielka moc na powaznie to moga wtryski "lac" paliwo z chcia bym ci powiedzial jak moja andoria sie zachowuje ale od pol roku mulczy i jeszcze troche pomilczy mi tez olej ubywal ale to glownie przez wycieki ale pewnie nie tylko...

_________________
"Ozdobą wszystkich dróg jest lubelski żuk"

olej to on spalac moze nietylko przez to ze pierscienie zgarniajace sa nieszczelne ,dodatkowo ma nieszczelne uszczelniacze zaworow oraz prowadnice zaworow wyrobione , tak wiec jak ma wiekszy przebieg ten silnik to i cisnienie oleju niebedzie wystarczajace , lej mu juz olej do silnikow z wiekszym przebiegiem sa takie oleje specjalnie opracowane, to jeszcze pociagnie tak w innym temacie o silnikach S-21 to te uszczelniacze zaworow trzymaja szczelnosc pierwsze 500 km przebiegu od nowosci uszczelniaczy , potem mozna sie z tym liczyc ze sobie spali troche oleju, takie silniki , taki material nic nato sie nieporadzi.

_________________
FSD - NYSA SERVICE (POLMO)

Witam ponownie. Za radą Mariana sprawdziłem ciśnienie sprężania. 20 -21 identycznie na wszystkich cylindrach. chciałem też przyjrzeć się dokładniej gdzie może wyciekać, ale pogoda się zepsuła w przeciągu dosłownie 15 minut

_________________
Nieważne przy czym stoisz. Ważne jak tym jeździsz.

W ostatnich dniach samochód jest eksploatowany niemalże non stop. I muszę powiedzieć że jestem zaskoczony. Zrobiłem prawie 1000 km przez 5 dni i co zauważyłem: kwestia wskaźnika ciśnienia pozostała (wciąż wskazówka bliska zera - obstawiam teraz czujnik), ale olej z bagnetu przestał ubywać. Kiedy w zeszłą sobotę dolałem pół litra i było 2/3 skali na bagnecie, tak ten stan zachował się do dziś przy intensywnej eksploatacji. Nie powiem, zauważyłem wyciek z łączenia kołnierzy silnika i skrzyni biegów, ale plamka jest niewielka.
Wczoraj też sprawdziłem filtr powietrza, za namową Kolegi Phinka. Przeczyściłem go i lekko odsłoniłem, wskutek czego ustało dymienie (przy 90 km\h na trasie Grójec - Góra Kalwaria widziałem wszystko ładnie i przejrzyście w lusterkach, podczas gdy kiedyś Lublinek "stawiał zasłonę dymną" już przy 60 km\h...).
Żeby nie było - nie piszę tego po to, by się chwalić, tylko chciałem zasugerować Adminom usunięcie tematu, by nie zaśmiecać Forum (bo bądź co bądź, problem się rozwiązał - przynajmniej na razie ). pozdrawiam i dziękuję za pomoc

_________________
Nieważne przy czym stoisz. Ważne jak tym jeździsz.

Cieszę się moja rada na coś się zdała... no i najważniejsze że lublinek śmiga

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

w żukach też sa 4c90 wiec temat powinien zostac bo ktos moze miec pidobnie to sobie znajdzie co nie co na ten temat

_________________
"Ozdobą wszystkich dróg jest lubelski żuk"