A zatem napiszę parę słów z naszych doświadczeń w kwestii wymiany pompy na Lublinową.
Generalnie przeróbka nie jest trudna, ale, jak już koledzy wspomnieli wymaga trochę "rzeźby". A że "rzeźba" przy hamulcach jest niewskazana, więc robimy to z głową
Po pierwsze demontujemy stare serwo wraz z pompą, które to wygląda od wewnątrz i zewnątrz tak:
Załącznik:
resized__MG_8509.jpg [ 922.54 KiB | Przeglądany 5396 razy ]
Załącznik:
resized__MG_8512.jpg [ 712.1 KiB | Przeglądany 5396 razy ]
Potem, najlepiej z kartonu robimy sobie szablon otworów nowej pompy i nanosimy je starannie na ścianę grodziową:
Załącznik:
resized__MG_8520.jpg [ 679.22 KiB | Przeglądany 5396 razy ]
Po wywierceniu otworów i tak nie zamontujemy naszej pompy z serwem. Trzeba odkręcić nagrzewnicę. Nie trzeba jej odkręcać w całości. Wystarczy odkręcić od ściany grodziowej, nadkola, ściągnąć górny przewód wodny i odgiąć ją do przodu i w dół.
Potem przymierzamy pompę z serwem i zaznaczamy sobie, w którym miejscu uciąć obudowę nagrzewnicy. Teraz trzeba odkręcić górną połówkę obudowy nagrzewnicy.
No i właśnie - tu jest pierwsza sprawa. Opcji jest kilka. Albo można odsunąć nagrzewnicę nie tnąc jej, albo można ciąć tylko górną połówkę i wtedy ona i tak do końca się nie wyprostuje (haczy o wkład nagrzewnicy) i będzie można ją przykręcić na jedną oryginalną śrubę, będzie lekko skosem (my tak zrobiliśmy), albo jest jeszcze opcja trzecia, której nie testowałem, ale wydaje mi się, że powinna się udać - demontujemy nagrzewnicę całkowicie i podcinamy także otwory pod rurki, w taki sposób by nagrzewnicę w jej obudowie można było przesunąć jak najbliżej w stronę silniczka. Wtedy możliwe, że serwo się zmieści. Generalnie z tą nagrzewnicą jest najwięcej rzeźby, a trzeba potem wszystko uszczelnić, żeby nagrzewnica miała sens.
Jak już sobie spasujemy z nagrzewnicą pi razy oko, to możemy zamontować nowe serwo z pompą. Warto jednak, zanim się zamontuje serwo podłączyć do nawiewu na szybę rurę nawiewu, bo potem może być ją ciężko włożyć. Jak serwo będzie przykręcone i nagrzewnica też, wówczas można sobie podpiąć tą rurę pod nagrzewnicę.
Załącznik:
resized__MG_8539.jpg [ 705.43 KiB | Przeglądany 5396 razy ]
Teraz jest sprawa pedału. Trzeba dorobić dłuższy sworzeń, bo oryginalny będzie za krótki. Może można się pokusić o zastosowanie jakiejś śruby, ja jednak wolę dorobić coś w całości, a może pasuje z Lublina, czy z czegoś innego.
Załącznik:
resized__MG_8534.jpg [ 1.02 MiB | Przeglądany 5396 razy ]
Do tego wszystkiego zostaje nam przedłużenie lub wygięcie wężyków hamulcowych. Przedłużenie z istniejących daje łatwą możliwość powrotu do oryginału. Ja podgiąłem delikatnie nasze wężyki, poddały się bez problemów i starczyły na długość.
Załącznik:
resized__MG_8544.jpg [ 689.34 KiB | Przeglądany 5396 razy ]
Załącznik:
resized__MG_8545.jpg [ 827.82 KiB | Przeglądany 5396 razy ]
Załącznik:
resized__MG_8546.jpg [ 660.56 KiB | Przeglądany 5396 razy ]
Co ciekawe - serwo jest odsadzone od ściany, więc nie trzeba ciąć wzmocnienia ściany grodziowej, choć "zachodzi" na średnicę serwa. Mieści się ono, podobnie, jak owa rura nawiewu i wiązka elektryczna za serwem.
Wielkie dzięki dla Radka i Piotrka za pomoc i porady
Zawsze to lepiej, jak ktoś już przetrze szlaki
Co by jednak nie mówić - hamulce pędzone LHM i sterowane zaworem są 100x lepsze od bębnów z pompą Lucasa;-)
