Nowa tarcza ma większe średnice wewnętrzne i zewnętrzne okładzin, w miejscu gdzie zaznaczyłem nie pracują okładziny przecież. Po dokładniejszych pomiarach zdecyduję co zrobić. Nie wiem czy ktoś sprawdził numer tej tarczy w google. To tarcza z jakiegoś mercedesa. Zewnętrzna średnica pasuje do docisku, frez pasuje do tczewa. Pozostaje obudowa sprężyn która koliduje z dociskiem. Na razie się tym nie przejmuje, to będzie najmniejszy problem. Ponawiam prośbę o pomiar wewn. średnicy docisku. Może były różne.
Zanim zacząłem kombinacje kupiłem na pobliskim złomie skrzynie TS5. Dałem za nią 80zł, wałek się nie kręcił, miała luzy. Potrzebna mi była tylko do sprawdzenia czy jest możliwa adaptacja. Nie chciałem wydawać 400zł na sprawną.
Wstawiłem ją w ciepłe miejsce żeby rozmarzła. Dzisiaj spuściłem wodę z olejem, nadal była zablokowana, kilka stopni obrotu tylko. W czasie odkręcania tylnej flanszy, zaczęła się obracać ale 1:1. Po wrzuceniu biegu znów się blokowała.
Okazało się, że synchronizatory 4 i 5 przykleiły się, po umyciu chyba będzie latać. Niestety do wymiany łożysko wałka sprzęgłowego (to małe) bo zardzewiało.
Wracając do adaptera. Odsunie on skrzynię od obudowy o 11.5mm. Trzeba będzie rozwiercić gwinty szpilek w obudowie s21, pójdą nakrętki od wewnątrz. Do pierścienia centrującego trzeba przykręcić przednią flanszę ze skrzyni żukowskiej, tak aby było na czym zamontować łożysko oporowe.
Płyta przykręcona będzie 11 śrubami do skrzyni. Szpilki będą służyć do montażu do dzwona. Jeden dodatkowy otwór na śrubę która trzyma "bolec" łapy wyciskającej sprzęgło.
Reszta wyjdzie w praniu.
Załącznik:
przod.jpg [ 68.08 KiB | Przeglądany 12537 razy ]
Załącznik:
tyl.jpg [ 48.32 KiB | Przeglądany 12537 razy ]
Taką miałem właśnie cichą nadzieję, że może ktoś, gdzieś, po cichu, takie coś zrobił, ale nie puszcza pary z ust.