Witajcie!
Mam nadzieję, że piszę w odpowiednim dziale i mam nadzieję, że temat nie został już poruszony. Częściowo coś było w sprawie Żuków, ale żadnych konkretów + nie wiem jak mocno te auta są ze sobą zbliżone jeżeli chodzi o komorę silnika. A więc do rzeczy!
W listopadzie zagnieździła się w mojej głowie myśl, która przeradza się w plan. A w plan ten wpisuje się stworzenie samochodu do dalekich wycieczek międzynarodowych (a może i nawet międzykontynentalnych - jak napisałem w powitalnym poście - różnie to potem życie weryfikuje!) i ze względu na uroczą mordkę, prostą konstrukcję i powiedzmy niski koszt zakupu + remontu, wybór padł na Nyskę. Wyprawa nie miałaby odbyć się szybciej niż za rok, planowane fundusze powinny wystarczyć z zapasem (wg. moich kalkulacji z grubsza, przy wyłącznie własnej robociźnie).
Przechodząc do meritum tematu - przez chwilę miałem pomysł na pozostawienie silnika S21, ale jeżeli w Nysie ma jechać 6-8 osób + na dachu bagaże, to ja podziękuję za spalanie rzędu 16-20 litrów benzyny/gazu i wieczysty muł przez każdą podróż. Nie zrozumcie mnie źle - nie chcę, żeby Nysa latała z prędkościami ponaddźwiękowymi, tylko żeby kultura pracy silnika przy 80-90km/h pozwalała na względną ciszę w kabinie + żeby ilość Nm była wystarczająca do udźwignięcia dużego ciężaru auta,bagaży,osób...
Umyślnie napisałem w temacie "przekładka silnika i układu napędowego" - z Nysy miałaby pozostać karoseria, "oldschoolowy" (pardon za określenie) układ kabiny, nadwozie, rama niosąca i co jeszcze mogłoby się nadawać z układu zawieszenia, kierowniczego, hamulcowego. Silnik, sprzęgło, skrzynia, wał, most - z innego pojazdu.
Po wstępnych dyskusjach z ludźmi mądrzejszymi ode mnie wychodzi na to, że sensownie będzie grzebać w palecie niezniszczalnych silników Mercedesa, a konkretniej OM602. Przykładowo silniki 2,5d z W124 daje spalanie na poziomie 8 litrów (na trasie 6 litrów) przy 5 cylindrach i większym momencie obrotowym (i mocy) niż w przypadku S21. Adaptacja mostu i wału też nie powinna sprawić niemożliwych do przeskoczenia problemów ze względu na zbliżone rozstawy osi obu samochodów (100mm różnicy). Inną opcją z rodziny OM byłaby konstrukcja rodzima: 2,9d 5-cyl ze starych sprinterów. Ewentualnie można próbować z 6-cyl silnikami 3,0d z W124, ale tutaj może być problem z miejscem... i teraz meritum sprawy!
Jak Wy to widzicie? Ile w tej komorze silnika jest tak na prawdę miejsca? Jakie jednostki napędowe pakowali do Nys ich użytkownicy?
Przepraszam za rozpisanie się, ale chcę uniknąć odpowiedzi w stylu: lepiej zostawić S21 bo też jest bezawaryjne, albo po co ci to. Pomysł siedzi od dawna, prędzej czy później chcę go zrealizować. Chcę uniknąć bicia piany jak w wielu tematach o swapach na każdym forum każdego samochodu - jedno zdanie człowieka, któremu się przyśnił swap i tyle. Myślę przyszłościowo i na poważnie - wolę wsadzić do auta motor, który przejedzie milion kilometrów i spyta czy tylko na to mnie stać, a w razie buby części znajdę nawet w każdej afrykańskiej wiosce... i który spali mi 8 litrów ropy/mazutu
Może na 8 osobową wyprawę do Węgier koszt zmiany silnika mi się nie zwróci, ale biorąc pod uwagę moje plany spalanie i niezawodność są czynnikami priorytetowymi.Pozdrawiam serdecznie i liczę na ciekawą dyskusję,
Michał.
EDIT: Literówki.
) + co by nie patrzeć w takim 2.5d i 2.9d i 3.0d przy jeździe wycieczkowej 80/90km/h spalanie nie powinno przekroczyć bariery 8-10 litrów. 
zalozeniem tego forum bylo jak sama nazwa mówi "milosnicy samochodów dostawczych nysa/zuk" to niejest jakies tuning forum.