>Dokumentuj prace tajemniczym sprytnym ustrojstwem - może się przyda przy moim Smutku 
Tajemnicze ustrojstwo to była dysza obrotowa do konserwacji - ale się nie sprawdziło. Na początku na pewno dałem ciała, bo dąłem zbyt długi wąż, ale nawet po skróceniu do standardowej długości więĸszość ciśnienia szła w puszkę i wywalała farbę przez odpowietrznik... Może taki egzemplarz dysyz mi się trafił, moze jeszcze coś źle robiłem - koniec końców zapsikałem profile przy użyciu standardowej, "nacinanej" po skosie, dyszy.
Piszę o "farbie", bo wszystkie profile zapsikałem podkąłdem wiążącym się z rdzą ( nie wiażacym się z czymkolwiek, co nie jest zardzewiałą stalą
).
>Przeszło mi w momencie kiedy pogadałem z kolegą co remontował już chyba trzeciego oldtimera - gneralnie zbiera Fordy, a wtedy akurat robił (a w zasadzie mu robili) Capri. Wspomniał, że ponad 20 kg szpachli poszło - na moje oburzenie odparł, że jak ma wyglądać idealnie to muussiii iść szpachla. Musi - nie musi
Biorąc pod uwagę aspekt czasowy i finansowy... musi. Alternatywą są setki dodatkowych godzin pracy lub użycie samych nowych, idealnych elementów i często zbudowanie auta od nowa
>Z drugiej strony to jednak tylko Ford - nie to co nasze Polskie wynalazki Taaaak
Uwielbiam rozmowy z kolegami, którzy odrestaurowali już jakieś zachodnie weterany z lat 70.-80. i opowiadaja jak to musieli doapswoac błotni kczy drzwi, ile to czasu zeszło. Gdzie "dopasować" oznacza "ustawić względem siebie"
Właczal mi się wtedy czasem "zazdrośnik"
>Ufff no to kamień spadł mi z serca, bo tak nabijaliście się z tych szpachlówek, (...)Nabijaliśmy się z używania NADMIERNEJ ilości szapchlówek i lepienia z nich nadwozia
Sam przyznasz, że jak ktoś szpachlował połączenia dachu w Nysie, do tego wyrównując poszcególne płaty dachu i próbując "dotynkować" wszystko do jednego poziomu... to nie miało prawa się udać na dłuzsza metę
>(...)jest ogromny zakład elektrochemiczny i takie nadwozie jak tej Nyski wrzuca się na 24 godziny do odpowiedniej kąpieli, potem płucze, piaskuje i znowu płucze i nie ma ani miligrama rdzy (na przemian elektroliza i piaskowanie). Tak czyścili m.in. budy VW garbusów i VW "ogórków".Takie nadwozie, jak tej czy innej Nyski... nie jest "przelotowe". Do wszelkich kąpieli musi być pełen przelot, przepływ cieczy przez profile. Pierwsza rzecz do zrobienia - dziesiątki (co najmniej) otworów przy prawie wszystkich "skrzyżowaniach" elementów szkieletu - przynajmniej przy dachu. W sumie prosta robota... żmudna tylko
>Ja Cortaninem smaruje, ale potem czyszczę włókniną blachę - czarne zostaje tylko tam gdzie nie da się doczyścić - we wżerach gdzie została resztka rdzy, której nie udało się usunąć.I to jest jeszcze lepszy pomysł. Choć standardowa procedura też spokojnie daje radę, to pewnie kolejnym razem zastosuję Twój patent.
E, wracam do zwykłego cytowania, będzie czytelniej
Drewniany pisze:
Wszystko rozbija się o koszty - elektroliza, piaskowanie, płukanie. W przypadku Nysy czy Żuka może to nie mieć ekonomicznego uzasadnienia.
A co ma "ekonomiczne uzasadnienie" w renowacji czy remoncie kapitalnym takich aut, jak Żuk czy Nysa?
Chociaż...jeszcze kilka lat i kto wie
phinek pisze:
Najlepszy to byłby ocynk i potem katoforeza
Amen
I wracamy do tematu technologii wykonania nadwozia - zakładki / warstwy blach i otwory przelotowe / odpływowe oraz kosztów (w podtekscie: "opłacalności") remontu...
Za ile dotychczas sprzedano najdroższą Nysę po porządnym remoncie?
P.S.1.
Historyk1985 pisze:
(...) Najlepsze, że ten chemik najpierw powiedział mi, że cortanin jest super, ale za jakiś czas powiedział, że jest "be"...
A mógłbyś zapytać go, co uważa o Brunoxie Epoxy? Serio
P.S.2.
Bartog - świetny avatarek!
-ale i po skróceniu nie było praktycznie poprawy.
