B1100 to tylko prototypy wyszły.
Jeśli chodzi o B1000, to auta wyprzedziły swój czas.
Silnik umieszczony z przodu, wzdłużnie, nappęd na koła przednie, niezależne zawieszenie kół, niska podłoga w części "bagażowej" dużo niżej niż w Nysie, Żuku, Skodzie 1203 czy RAF 2203 (RAF'em jeździłem) i UAZ'ie. Nie wspominając już w ogóle o VW T1/T2.
Przy pojemności 992/993ccm (takie są podawane w zależności od teo jak wiatr zawieje chyba) w silniku 2T (który ma trwałość koalicji PiS z LPR i Samoobroną)jest odpowiednia moc żeby jeździć z 1T ładunku.
Wersji specjalnych była cała masa (jak u nas Nys i Żuków) + dodatkowe jak holownik i pomoc drogowa, camper. Niestety, nowoczesne były w początkowym okresie produkcji (lata '60), późniejsze modernizacje to kosmetyka. No i do bólu byly unifikowane z wynalazkami konglomeratu IFA (np. dekle kół zamienne z Roburem, lampy tył Wartburg 311, przód Trabant, przełączniki wewn. (zależnie od roku Wartburg lub trabant), kierownica Wartburg etc.
Jednak Barkasy były też stosunkowo dobrze wyposażone, min. światła przednie przeciwmgłowe, często miały ogrzewanie niezależne (Sirocco), i gabarytowo były mniejsze (niższe) niż Żuk/Nysa, w sumie najbardziej zbliżone do nich (jeśli chodzi o gabaryty) były Skody 1203 (później znane jako TAZ 1500).
Najciekawsze są odmiany dla Belgii (montowano w nich silnik... 1.8D fordowski KENT/LYNX Diesel) lub trzyosiowa pomoc drogowa (zabudowa stała lub uchylna jak Algema) lub holownik, ale ich dostanie graniczyz cudem.
Jedyne co bardziej mi sie podoba w Nysie, to wycieraczki pantografowe
o wow jaki ładny ten dostawczak,
