tak jak kiedys przerabiali Stary 29 benzyniaki , wkladali silniki SW 400 diesel i za jakis czas skrzynia albo tylny most wysiadal , duzo takich starów kiedys w PKS bylo przerobionych , trafialy one potem do prywatnych gospodarstw rolnych tak zwane niewypaly które w panstwowym PKS sie niesprawdzily z ta przeróbka.

_________________
FSD - NYSA SERVICE (POLMO)

SW 400 był w Starach, ale dopiero 200-kach.Fabrycznie, oczywiście.

no byl w 200 , a silniki SW 400 które tez w kombajnach bizon byly po regeneracji PKS wstawial do benzyniaków 29 , zostawaly przerabiane tylko marnie to sie konczylo z usterkami, mój wujek takiego stara 29 z silnikiem diesla SW 400 kupil z PKSu po znajomosci w 80 latach , caly czas grzebal przy nim bo te czesci z benzyniaka niebyly przystosowane do diesla.

_________________
FSD - NYSA SERVICE (POLMO)

Pitolicie hipolicie...

Star 28 i 29 różniły się względem siebie tylko silnikiem.
W 28 był silnik S530 (zapłon samoczynny)
w 29 był silnik S474 (zapłon iskrowy)

Skrzynie biegów były identyczne (takie same jak w Star 25 i Star 27)
Mosty były identyczne w obu typach.

Do 200 czasem pakowano fabrycznie SW400 gdy się nie wyrabiano z produkcją S359.. a SW400 były słabsze niż S359.
SW400 były natomiast zbliżone osiągami bardziej do S530 i wstawienie SW400 nawet w miejsce S474 nie było takim "skokiem" aby stać się przyczyną wszelkiego zła.

Tam skrzynie padały bo były to skrzynie bez synchronizatorów i łatwo było je zajechać, zwłaszcza gdy się pomyliło prawidłową kolejność biegów, a ta była taka:
R 3 4
1 2 5
Zaś mosty padały, gdy miały źle wyregulowany luz na oporniku koła talerzowego... koło pod naporem wałka ataku uginało się i traciło na przyporze... a potem zęby leciały. Dlatego w Starze 200 totalnie zmieniono sposób mocowania koła talerzowego do obudowy mechanizmu różnicowego.

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

phinek, ze one sie róznily silnikami to wiemy wszyscy 28 to tak zwany Gruzlik a 29 benzyna

_________________
FSD - NYSA SERVICE (POLMO)

I jak tam z tym turbo?

Ja zrobiłem już ponad 7 000 km z 4CT90 i powiem szczerze, że więcej mocy bym tam nie ładował, bo naprawdę to zapierdziela...

Wsiadłem w kumpla zwykłą 4C90 i powiem, że przepaść (kumpel też ma skrzynię 5tkę!)...

_________________
Żuk Kazik:
http://www.forum.polskiedostawczaki.pl/ ... =16&t=2875
https://www.facebook.com/Zuk.Kazik

20 KM różnicy, to co byś chciał? Silnik inaczej ciągnie, bo turbina ładuje itd. Nic dziwnego.A to tylko 90KM.Jakby wstawić 102-kę, to by dopiero było.

konie, konie, Niutonometry paczcie, one sa od przyspieszania.

_________________
Strucelserwis był, Żuk został.

Koniki sprzedają samochody a niutony wygrywają wyścigi.

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

z powodów marketingowych nie znajdzie się też teraz np.wykresu charakterystyki zewnetrznej silnika w instrukcji obsługi, za to info o recyklingu jest:)

_________________
Strucelserwis był, Żuk został.

nie wiem jakie wyscigi wygrywaja niutony skoro tam gdzie zaczyna sie moc konczy sie moment, a to koncowka obrotomierza bierze udzial w wyscigach, niut to tylko info czy dasz rade przejechac przeszkode, a moc jak szybko to zrobisz

wyścigi górskie:) niuty wygrywają rajdy

_________________
Strucelserwis był, Żuk został.

Moc to jest Nm * obroty, więc przy silniku z małym momentem musisz lecieć z obrotami.
Zaś z podstaw fizyki wiadomym jest że:
F = m * a
lub:
a = F / m

Więc chcąc mieć większe przyśpieszenie musisz mieć albo mniejszą masę pojazdu albo większy moment na kołach. Oczywiście ten moment możesz otrzymać przez znaczne przełożenie całego układu napędowego (mocna jedynka i duże przełożenie przekładni głównej)... jednak kto robi cały wyścig na I biegu?

Stąd owszem moc maksymalna określa ile mocy z oporów powietrza jesteśmy w stanie pokonać... czyli ile powyżej tych 120 km/h jesteśmy w stanie pociągnąć. Zaś moment obrotowy odpowiada za to jak sprawnie osiągniemy setkę... i jak szybko będziemy się zbierać po każdej redukcji.

BTW... czy ktoś widział wyścig, gdzie jedzie się cały czas ze stałą maksymalną prędkością pojazdu i nie ma żadnego przyśpieszania / hamowania / wyprzedzania itp...?

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

tak 1/4 . drift, f1,

no wrc moze nie choc tam podtrzymanie turbo robi zamieszanie

na jakies tam male kjs czy cus gdzie tylko 1 i 2 bieg to faktycznie moc nie jest najwazniejsza...

ale i nigdzie nie stosuje sie duzych silnikow ktore sa ciezkie, a w sumie masa gra najwieksze znaczenie

zreszta silniki diesla i benzyny inaczej rozwijaja te wartosci po doladowaniu, wiec nad tym tez trzeba sie zastanowic;-) gnojówka zawsze ma wiecej niuta i krotsze biegi, ale i tak dostaje od benzyny bo duzo traci sie na zmianie biegow, (skrzyn dsg i innych wynalazkow ktore uwsteczniaja kierowce nie chce pisac bo to znacznie poprawia czasy)

1/4 to głównie przyśpieszenie
F1 to cały czas "klikanie po skrzyni biegów" (tam sterowanie masz w kierownicy) i szukanie optymalnego momentu obrotowego
i tak dalej...
W większości przypadków ważne jest przyśpieszenie, które się bierze z momentu na kołach, z czy ten moment na kołach zrobisz silnikiem o dużej średnicy tłoka i dużym doładowaniem (jak największe ciśnienie indykowane) czy małym silnikiem szybkoobrotowym zredukowanym na przełożeniach (Mitsubishi) to jest wybór konstruktora.

Tak czy inaczej moment się liczy przy wyścigach, bo tam jest przyśpieszanie. Moc jest tylko chwytem marketingowym... no dobrze mówi nam też o tym jaka będzie prędkość maksymalna pojazdu...

Co do wyścigów... to moc w zasadzie tylko ma przełożenie na wynik w takich rajdach jak Dakar... tam zaiwaniasz setki km i im szybciej to zrobisz to tym lepiej.

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego