|
Te drugie oznaczenia, to coś zupełnie innego. Liczą się tylko oznaczenie przełożeń, czyli 625:1, albo 1000:1. Ale z dopasowaniem licznika to już nie tak łatwo. Tarpany 239D, miały niby przy skrzyni dodatkowo jakieś ustrojstwo, które zmieniało przełożenie na linkę. Nie wiem tylko, czy ich liczniki miały 1000:1 czy 625:1. To też jest istotne, jeśli komuś zależy na prawidłowych wskazaniach. Jest trochę problem z tym wszystkim, bo występowały różne zestawy napędu prędkościomierza w skrzyniach, czyli para koło-wałek napędowy i stosowano też różne rozmiary kół. Żuki miały zawsze takie same przełożenia mostu i reszty, ale w tarpanach, to było już inaczej, bo i były krótkie mosty, z silnikami od poloneza i bardzo długie z Perkinsem. Żuki z mostami hipoidanymi, też już miały inną ilość zębów na wałku napędu linki licznika, bo mam takiego oryginalnego i liczyłem. Mosty hipo 9/43 są delikatnie szybsze od żukowych 8/4. Jak ktoś od nowości nic nie zmieniał, to jest ok, ale jak zmieniał skrzynię od innego, to już mogą być różnice we wskazaniach. Te same skrzynie były przecież w różnych naszych autach. W pierwszych lublinach też były czwórki i też miały inne przełożenie napędu licznika i liczniki z poloneza o przełożeniu 1000:1. Ja teraz mam skrzynię 5-cio biegową z lublina i dałem licznik z lublina, ale wskazania i tak są błędne, bo rozmiar opon jest inny. Żeby było jak trzeba, to trzeba by dać 205/75 R16C jak w lublinach 3,5T. Czyli podsumowując, żebyś miał wskazania jak z fabryki, musi być wszystko jak w tarpanie 239D, czyli opony, licznik, most i komplet napędu licznika w skrzyni. U nas na forum chłopaki mają fabryczne tarpany 239, to mogą sprawdzić dokładnie.
|
)) ladunku on raczej juz nigdy nie bedzie wozil, moze kiedys 6 osob, ale tony juz nikt na niego nie zaladuje 
