W silniku na rysunkach w książce napraw, z głowicy wychodzą tylko z przodu przewody ogrzewania, tam gdzie jest zawór ogrzewania.
Z tyłu głowicy jest natomiast prostokątna pokrywa.

U mnie natomiast z tyłu też wychodzi przewód ogrzewania, do czego on służy
Wygląda mi to na przewód zasilający, u mnie natomiast jest do niego podłączony powrót z parownika LPG.
Ogólnie wydaje mi się, że mam źle podłączony parownik, bo zasilanie ma wspólne z prawa nagrzewnicą a powrót też właśnie do głowicy.

_________________
www.facebook.com/blachoterapia

masz z przodu tylko jeden zawor znaczy z jednym wyjsciem ? przykrecony do glowicy tak? nowsze zawory maja 2 wyjscia na przednia nagrzewnice i na tylna , twoj zuk blaszak wiec ma z tylu nagrzewnice napewno? , wogole zuki maja po prawej stronie dodatkowa nagrzewnice na nogi pasazera o ile sie niemyle. Co do spraw gazowych niemam pojecia jak to tam masz ej no wez mnie nieoslabiaj lesniowoz :mdleje: kup sobie ladnego zuka towosa , przeciez ten temat byl prowadzony na FPM :winko: a tego co masz na czesci bhu

Właśnie Tomek, ten temat był już prowadzony na FPM, daj spokój koledze Jak sie zawziął i chce tego Żuka a nie innego, to niech remontuje. Z tego co czytałem na FPMie jest w zupełności świadomy tego, co na niego czeka A co do ukłądu ogrzewania, to może właśnie to ma coś wspólnego z tylną nagrzewnicą, lub tą na nogi pasażera, bo Żuk miał taką nagrzewnicę, w przeciwieńśtwie do Nysy, która miała jedną i tylko nawiew tam był doprowadzony...

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

Nagrzewnice oczywiście mam dwie, obie z przodu umieszczone symetrycznie po prawej i lewej stronie, z przodu głowicy jest zawór z którego wychodzą dwa przewody do każdej z tych nagrzewnic.
Do tego momentu wszystko się zgadza z książką i z rysunkami.

Ale u mnie z głowicy wychodzi jeszcze trzeci przewód, bez zaworu, od strony skrzyni, i nie wiem do czego on oryginalnie służył, mi pasuje właśnie na przewód zasilający ale u mnie nie ma trzeciej nagrzewnicy, choć może kiedyś była w przedziale towos, ale w książce napraw nic o tym nie mówią.

Ps.
Piękny ten Żuk Towos w logosie forum, szkoda że nie mój

_________________
www.facebook.com/blachoterapia

nie towosy zuki niemaja z tylu nagrzewnicy ,cos mi sie zdaje , to moze ktos wstawil ze wzgledu na instalacje gazowa jak mowisz albo chcial ktos zwiekszyc obieg wodny moze sie za bardzo grzal silnik.

Możliwe że wstawili dla GAZU bo silnik się nie przegrzewa
Ale i tak w takim razie babola walnęli bo parownik jest wstawiony miedzy dwoma przewodami zasilającymi, przednim i tylnym
w dodatku cały czas mam włączone nagrzewnice

_________________
www.facebook.com/blachoterapia

Niestety, dość powszechnie występujący babol przy (złym) montażu LPG... I tylko tu bym upatrywał pochodzenia tego przewodu

sa takie trojniki miedziane lub aluminiowe co maja srednice 16 mm na weze ogrzewania , wstawia sie je w waz ogrzewania.

Mam już taki trójnik, i zamierzam parownik podłączyć tak
-zasilanie z tyłu głowicy
-powrót przez trójnik do przewodu powrotnego z prawej nagrzewnicy.
W ten sposób będę mógł zamykać zawór ogrzewania, a i obieg płynu przez parownik też powinien się poprawić :faja:

_________________
www.facebook.com/blachoterapia

W Nysie, którą sporadycznie jeździmy jest taki efekt: po ruszeniu wszystko jest OK, natomiast po kilku kilometrach zaczynają blokować hamulce. Łapią coraz bardziej, aż nie można ruszyć z miejsca. Trzeba popuścić odpowietrzniki, ciśnienie schodzi i za kilka km znów to samo...

Miał ktoś taki przypadek?

_________________
Pozdrawiam!
Marcin

Blokują wszystkie cztery? Felgi gorące? Jeżeli gorące to czy po ostygnięciu puszczają? Może to tylko za małe luzy między szczękami a bębnem, trą na bieżąco bęben się grzeje i ''puchnie'', z drugiej strony skoro mało jeździcie to się może tylko cuś zapiekło. Ewentualnie problem z serwem albo pompą. Serwo łatwo sprawdzić, ale to opcja dla odpowiedzialnych - odłącz wężyk od podciśnienia i pojeździj trochę,ale uwaga-hamulce bez wspomagania będą tragicznie słabe, najlepiej testować na jakiejś mało uczęszczanej drodze albo w lesie a najlepiej na terenie zamkniętym. Do sprawdzenia przewody- elastyczne i sztywne. Zakładam,że w układzie jest płyn hamulcowy a nie substancja płynopodobna lub niewłaściwy płyn który może spowodować spuchnięcie elementów gumowych. Jeżeli nic z powyższych nie pomoże to trzeba wyjąć pompę i wymienić lub naprawić. To chyba wsio. Powodzenia.

OK, w tym momencie Nyska nie jeździ, ale faktycznie zacznę od wymiany płynu i ustawienia szczęk.

Co do braku wspomagania, to kiedyś przyjechałem z Warszawy na Mazury Nysą w ogóle bez hamulców, ale nie mówcie nikomu o tym głośno...

_________________
Pozdrawiam!
Marcin

Ja jeśli mogę coś dodać.
Wygląda na to że płyn nie zdąża wracać po kilku naciśnięciac. Miałem tak w Skarpecie.
Sprawdź czy pompa hamulcowa nie jest "podparta". Chodzi o to czy trzpień wciskający ją przy hamowaniu ma niewielki luz pomiędzy tymi elementami.
Warto też byłoby wymienić płyn i przepłukać układ denaturatem. A właściwie to najlepiej rozebrać pompę i umyć wnętrze. Zazwyczaj sporo syfu się tam zbiera po latach, i zaworki zwrotne zapycha syf (zaworki sa w tulejkach w które wkręca się przewody ham.)

byc moze serwo sie blokuje ,z powodu braku lub peknietej gumy ochronnej , jak wejdzie tam bloto i piach do tego sówaka plastikowego,to serwo nieodbija do konca spowrotem ( to co napisal jasio niema luzu na ciegnach sterujacych) po zejsciu z pedalu hamulca i tak naciska na pompe hamulcowa.Tak ze jak pare razy na pedal hamulca sie nadepnie podczas jazdy to jest coraz to mocniejszy nacisk na hamulce.

_________________
FSD - NYSA SERVICE (POLMO)

Też miałem taki problem z moją Nyską od początku kupna.
U mnie był za mocno wykręcony trzpień z serwa i pompa nie cofała się do końca (zostawała ściśnięta 1-2mm). Po kilku naciśnięciach pedału hamulca blokowało najbliższe koło przy pompie. Jak zaślepiłem lewe przednie - blokowało się prawe przednie.