Problem tkwi w zrozumieniu zasady działania tego urzadzonka, które jest dość proste
Wskaźnik paliwa na desce to tak naprawdę prosty omomierz a czujnik w baku to potencjometr.
-gdy bak jest pusty prąd płynie przez czujnik najkrótszą drogą, ma więc mały opór i nasz omomierz wskazuje zero,
-gdy bak jest pełny prąd płynie przez całe uzwojenie czujnika, ma więc duży opór i omomierz w kabinie czyli wskaźnik paliwa pokazuje maksimum.
ale
-gdy odłączymy przewód od czujnika w baku to prąd nie płynie bo powietrze ma duży opór i omomierz/paliwomierz pokazuje maksimum czyli pełny bak
-gdy odłączony kabel dotkniemy do masy prąd popłynie z małym oporem i wskaźnik pokaże pusty bak.
(W moim Żuku który jeździł w ogóle bez baku wskaźnik zawsze po włączeniu zapłonu szedł na maksa i tam pozostawał do zgaszenia silnika)
Tak więc moim skromnym zdaniem objawy, które opisałeś mogą również wskazywać na przerwany przewód.
Ja bym zrobił tak:
-dostajesz się do klapki o której pisał Przemek,
-usuwasz błoto i lokalizujesz pojedynczy kabelek, który podpięty jest do czujnika,
-odłączasz go i oczyszczasz bo na pewno będzie zaśniedziały,
-włączasz zapłon i wskaźnik idzie na maksa,
-dotykasz odłączonym kabelkiem do masy jednocześnie obserwując wskaźnik, powinien wtedy zejść do zera,
-jeśli tak się stanie to znaczy że problem tkwi w czujniku w baku,
-jeśli nie stanie się nic to najprawdopodobniej masz gdzieś przetarty przewód łączący czujnik ze wskaźnikiem i musisz go wymienić, choć wcześnie warto sprawdzić wszystkie połączenia konektorowe, które tez mogą być zaśniedziałe.
Przykręć na zwykłe śrubki M5 na kluczyk 8 i wsio. A za czujnik duuużo przepłaciłeś. Na allegro można wyszarpać za 30 zł.