jest taka informacja w Auto Technice Motoryzacyjnej z chyba 1987r. ( mogę dokładnie sprawdzić jakby ktoś był zainteresowany)
Wzmocnione zostały ( poprzez zmianę materiału) również koła zębate aby mogły przenosić większy moment. Zrobiono to bo "standardowa" 4 nie wytrzymywała na etapie badań prototypów Tarpana D237/239D współpracy z silnikiem AD3.152 UR -P8 ( TARPAN-URSUS ), który generował zbyt duży moment pomimo jego przeregulowania celem obniżenia tego parametru.

Hm. Ciekawe. Jest to niewykluczone, aczkolwiek chętnie bym to zweryfikował w jakiś sposób.

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

jutro sprawdzę i podam dokładne namiary na ten numer ATM

przeglądnąłem szafkę z prasą i niestety nie znalazłem . Chyba ktoś ode mnie to pożyczył i jeszcze nie zwrócił.

Całe roczniki ATM są dostępne w zasadzie w każdej bibliotece technicznej i tam można by to zweryfikować gdyby ktoś miał na to czas i ochotę .

Muszę jednak notować pożyczane książki i prasę techniczną...

Dobry zwyczaj - nie pożyczaj

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

tak było. skrzynie wzmocnili, bo nie tyle chodziło o wielkość wartości momentu obrotowego, a jego pulsację z uwagi na to,że silnik był 3cylindrowy, oraz przebieg momentu-maksimum przy dużo niższych prędkościach obrotowych. on po prostu wykańczał te skrzynie "udarowo"
nie wiem czy ten artykuł w "Motorze" nie był

_________________
Strucelserwis był, Żuk został.

Pytanko - jakim rozmiarem klucza (ile mm) odkręcić korki spustowe oraz kontrolne skrzyni biegów (IV), mostu oraz przekładni kierowniczej w Żuku? Tam chyba będzie wchodził taki kwadrat, a nie standardowy imbus, z tego co zauważyłem. Proszę mnie poprawić jeśli się mylę.

W moim tarpanku w skrzyni ( IV) i moście ( 10:41) były korki kwadraty 10 mm. Po walce stoczonej z opornym i wyrobionym korkiem spustowym mostu wymieniłem wszystkie korki na sześciokąty pod imbus ( są dostępne bez problemu ), kwadraty b. szybko się wyrabiają i jest kłopot z ich odkręcaniem.

Mam takie szybkie pytanie czy wałek sprzęgłowy skrzyni biegów "trójki"od żuka jest taki sam jak wspomniany wałek od skrzyni "czwórki"?

Postanowiłem zostawić opis dla potomnych.
W ramach porządków w garażu wziąłem się za przygotowanie żukowej skrzyni 4 do montażu. Skrzynia kupiona ze 4 lata temu i czekała na swój moment. Według sprzedającego wyjęta z benzynowego żuka z lat 90, relatywnie nieduży przebieg ale od nowości problemy z "ciasnym wchodzeniem biegów".
Cóż może się złego stać? Tak. Może się stać wszystko. W tym przypadku od strony wałka sprzęgłowego czyli biegi 3 i 4.
Ale po kolei.

Typowe, 90% cześci do wymiany

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

Cudów nie oczekiwałem Ale też nie spodziewałem się braku elementów. Kamienie same nie wyparowały

Jak skrzynia źle złożona była kamienie mogły klinowac bieg, jedyna metoda na odblokowanie i nie rozbieranie całej skrzyni to próba wyjęcia kamieni przez pokrywę boczną, co teoretycznie się udać nie powinno, ale jak trafiłem kiedyś na taką źle złożona skrzynię, to tak się ratowałem na poboczu przy skrzyzowaniu jak mi sie skrzynia zablokowała miedzy iv a iii biegiem. Udało siez nawet jeździć sie dalo bez zgrzytów, ale nastepnego dnia ją rozłożyłem.

_________________
NYSA- to jest to...
>Pracownia Renowacji Zabytkowych Motocykli< - Najlepsza robota renowacyjna, polecam!

Znalazłem jeszcze kilka innych śladów w drobiazgach.
Np. Ślady pracy na koszyczku łożyska wałek główny - wałek sprzęglowy.
Ale przeszedłem już do etapu akceptacji i mierzę się z kompletowaniem kolejnych rzeczy. Czasy, w których można było dostać większość gratów w jednym miejscu już się skończyły.

Pytanie. Czy simmeringi z zestawów uszczelnień skrzyni (współczesna dystrubucja firma aring) są coś warte?
Czy lepiej je zamienić na cos innego?

Maniakalnych pytań ciąg dalszy. Czy sprężyny zatrzasków wodzika w skrzyniach 3 i 4 się różnią?
Książka serwisowa (tzw. autoryzowana) podaje, że sprężyny pod kulkami powinny mieć długość 32,5 mm i średnicę 9 mm. I podaje parametr kontrolny nacisk/długość.
Sprężyny, które wyciągnąłem z pokrywy mają długość 22-23 mm, średnicy około 7,5 mm i 9 zwojów.
Wyglądają jak sprężyny od 126p/cinquecento.
Na zdjęciach z poradnika dot. skrzynki III jest sprężyna mająca jakieś 12 zwojów.
Na archiwalnych zdjęciach zestawów naprawczych pokryw są sprężyny mające około 9 zwojów.
Dwa różne rodzaje sprężyn? Centymetr różnicy względem danych w książce?
Czy ktoś wsadził sprężynę od malucha bo sprężyna zatrzasku to sprężyna zatrzasku?
Pomóżcie bo zgłupiałem.