Fakt, z SAM się zagalopowałem, ale jeżeli chodzi o kwestie prawną to do każdej przeróbki typu tarcze hamulcowe zamiast bębnów, każda ingerencja w konstrukcje fabryczną samochodu musi przejść teoretycznie przez zakład zajmujący się takimi rzeczami, potem opinie rzeczoznawcy itp. , chyba, że tak jak ktoś pisał wyżej - znajomy na stacji diagnostycznej, gorzej jednak jeżeli taki pojazd - składak spowoduje wypadek i zostanie poddany badaniu przez biegłego. Wymieniając samą ramę w pojeździe na identyczną musi być opinia rzeczoznawcy, obszerna dokumentacja fotograficzna np. zżartej przez rdzę ramy, nieczytelny numer VIN, musi być jakaś podkładka. Także buźka nie jest to tak różowo jak opisujesz, robiąc taką przekładkę samemu, nie mając do tego uprawnień a potem "lewy" przegląd u diagnosty to pierwszy krok do kryminału zarówno dla wykonawcy jak i diagnosty.

Akurat co do tego,to nie mam wątpliwości i nikt nie musi mnie w tym uświadamiać.Wiesz jak mówią.Czego oczy nie widzą.... Generalnie chodzi o to,że autor tematu pytał o kilka rzeczy i dostał wyczerpujące odpowiedzi,moim zdaniem.Nikt Mu na siłę nie każe,że ma robić to tak,żeby w świetle prawa,lub nie daj Boże, jakiegoś nieszczęścia nie trząsł później dupą,albo też "na dziko" we własnym garażu bez uprawnień.Polska to jest taki kraj,gdzie ludzie robią mnóstwo rożnych patentów i mylił by się ten,kto by stwierdził,że tylko w autach made in PRL,których już dzisiaj nie ma.W nowych,bądź "prawie nowych" furkach też ludzie kombinują.Dość wspomnieć o wycinaniu słynnych filtrów DPF, czy katalizatorów,choć to marne przykłady,nieadekwatne do zmiany zawieszenia,ramy,czy układy hamulcowego,ale w starszych autach naprawdę ludzie różne rzeczy robią.Ja jestem zdania,że choć to niby nie do końca zgodne z literą prawa i przepisami,to jednak robiąc takie rzeczy z głową,nie powinno być z niczym problemów.A wypadek,to można spowodować autem wprost z salonu,tylko że jak piszesz,w takim przypadku sytuacja wygląda inaczej,bo tam jest wszystko fabryczne,bez tuningu.
Trzeba też rozgraniczyć rzeczy zrobione z głową,od całkowitego druta,a np. przełożenie hamulców z samochodu o podobnej masie,wymiarach,prędkości i mocy silnika,a dodatkowo konstrukcji polskiej,z którego podzespoły pasują bez żadnych przeróbek,nie uważał bym za coś,co powodowało by zagrożenie na drodze.Według mnie,to akurat w tym przypadku nie ma żadnego zagrożenia,bo nie ingerujemy w ogólną konstrukcję samochodu.Bardziej bym się bał,gdyby kolega odciął kawal ramy z nysy i na jej miejsce dospawał np. kawal z lublina razem z belką przednią.To już by było zagrożenie.Przepisy są restrykcyjne,ale nie znaczy to,że są właściwe.Nie zapominajmy,że to wszystko wymyślają ludzie.Dajmy na to ustawę o recyklingu,według której auta mogą być "zutylizowane" tylko przez odpowiednie punkty,posiadające odpowiednie pozwolenia,które to zrobią w sposób właściwy i nie zagrażający środowisku naturalnemu itp. itd. My sami rozebrać nie możemy,bo nie daj Boże gdzieś kapnie kropla oleju na ziemię.Ja w życiu byłem na kilkunastu różnych "stacjach demontażu" i widziałem,jak tam to ekologicznie robią.Tak,że życie sobie,a przepisy sobie.

To co napisał Marian jest bardzo cenne, tzn. o "sypiących się ramach" i innych niespodziewanych awariach podczas testów silników montowanych do Nysek (gdzieś wyczytałem o podobnym zjawisku). Bądź co bądź jestem studentem na uczelni technicznej i wiem, że aby cała konstrukcja spełniała minimalne standardy bezpieczeństwa i sztywności to trzeba się do tego zabrać z głową.

Poza tym właśnie kwestie prawne, o których wszyscy zapomnieliśmy (o co właściwie nie spytałem w temacie, ale jest to warte opisania). Wszystko fajnie pięknie, dopóki komuś nie stanie się krzywda.

Podsumowując - wiele dobrych pomysłów i mądrych rad. Początkowo pomyślałem o samym silniku, ale tak jak piszecie albo mi się Nyssan posypie w trakcie jazdy, albo zje mnie ta przeróbka. Podwozie Lublina wydaje się najlepszą opcją, ale trzeba uważać na kwestie prawne i jakby nie patrzeć to dalej klekot - czy się nadwozie nie posypie... I czynności serwisowe, o których się zapomina, a o których także kolega Marian wspomniał - nawet głupie dolanie oleju może się wtedy wiązać ze zrzucaniem silnika (oczywiście przesadzam ).

Jest o czym myśleć. Moim celem jest stworzenie auta niejednorazowego użytku na dalsze wojaże, a pchając się w taki projekt może bardzo dużo rzeczy pójść nie tak. Co innego fabryczne auto 6 000km od kraju, a co innego hybryda ze wszystkiego co się da. Mogę władować w to masę pieniędzy, a ostateczna oszczędność na paliwie i ciut większy komfort jazdy mogą tego nie zrekompensować.

Także cóż... temat na pewno przydatny, bo nigdzie tak obszernych i mądrych rad nie ma, a ja muszę to porządnie przeliczyć i się zastanowić, żeby Was nie zawieźć i samego siebie

Pozdrawiam serdecznie i jeszcze raz dziękuję za wszystkie rady i poświęcony czas!

Ta opcja z postawieniem budy Nysy czy to na Nissanie, czy na Lublinie, czy na innej "diesel ramie" jest właśnie najbardziej bezpieczna prawnie. Ponieważ w efekcie możesz śmiało powiedzieć:
"Panie to jest Lublin, tylko budę ma zjedzoną, bo starą korniki zjadły"
I tak na prawdę może to być najświętsza prawda, ponieważ lubliny z przełomy 1999-2000 potężnie cierpiały na blacharkę a jak ktoś morduje ten wóz na budowie (tu się ryskę szpadlem zrobi, tu się z rury stuknie...) to podwozie będzie całkiem rozsądne (jeszcze zdrowe) a buda złom.

Tak więc może się okazać, że taniej wyjdzie kupić skorodowanego Lublina i zajechaną Nysę (np. taką co przez 15 lat stała jako punkt sprzedaży marchewek i ziemniaków) i w ciszy garażu zmontować z tego jeden fajny wóz. Niż np. robić kapitalny remont Nysy czy Lublina jako oryginał.

Prawnie też będzie łatwiej zarejestrować Lublina z budą Nysy z odzysku niż próbować rejestrować Nysę która była wyrejestrowana x lat temu i papiery się wzięły i znikły.
Zatem jest to też argument dla nysanka, który słusznie broni "koszerności" oryginałów. Wszak chyba lepiej jeśli ładny Nysowy kształt buja się po drogach niż miałby być skazany na hutę ze względu na słabość w dokumentach.

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

Ekhm, ekhm, ekhm - żeby to miało sens, to Lublin musi być zarejestrowany - a przerejestrowanie na nowego własciciela to czysta formalność.


Na białe tablice prawie nie ma szans (wyjątek, gdy uda się odtworzyc cała historię auta i dane wlasciciela = uporząkdować papiery, a auto wciąż wisiało by jako zarejestrowane).
Na żółte - tylko w oryginale by przeszła, fakt.

_________________
Kot może zostać. Reszta - wypierdal*ć!

Oczywiście, że chodziło mi o przerejestrowanie Lublina który ma papiery i zgniłą budę

_________________
Polecam Enkol - Społeczne archiwum transportu szynowego

Nie odzywałem się jakiś czas ze względu na to, że działo się dużo, a nawet bardzo dużo

Jedni odetchną z ulgą, a inni będą żałować, że zabrałem się jednak za coś z zupełnie innej bajki.

Plan zrobienia Nysy został na razie porzucony. Stwierdziłem, że na tym etapie mojego maniactwa motoryzacyjnego mógłbym zrobić z tego jeżdżącą cepelię, albo wiecznie bym narzekał, że jest coś nie tak jakbym chciał. Poza tym odrestaurowanie Nysy (biorąc pod uwagę coraz gorszą dostępność części i stan egzemplarzy na rynku) kosztowałoby dosyć dużo pieniążków...

Dlatego też poszedłem drogą rozsądku. Chcę podróżować a nie zastanawiać się kiedy wyjadę z garażu. Będzie prosto, tanio, niezawodnie i już pomalutku kultowo.

VW T3, wolnossący 1.6D, wersja 8-osobowa. Najpierw jeździł jako autobus szkolny w Niemczech, później kilka lat używana przez budowlańców, dlatego stan wnętrza dosyć słaby, ale auto ciągle eksploatowane i o dziwo - silnik bardzo zdrowy. Koszt zakupu niski, biorąc pod uwagę stan mechaniczny i blacharski pojazdu. Przebieg symboliczny jak na 31 lat. Auto jest rozebrane na części pierwsze, a za tydzień zrzucę silnik. Duża część prac nad blacharką została zakończona. Zostało jeszcze kilka rzeczy blacharskich i auto pójdzie do malowania. Przewidywane zakończenie prac blacharsko lakierniczych - październik 2015, a tapicerskich listopad 2015. Generalnie auto nadawało się do jazdy, ale wolałem je zrobić raz a porządnie, bez chodzenia na skróty. Ma służyć wiele lat i przejechać kawał świata.

A do Nysy, drodzy Forumowicze, wrócę prędzej czy później. Muszę to tego dojrzeć, zobaczyć też na własnej skórze ile pracy i pieniędzy pochłania prostszy projekt, zanim zabiorę się za dłuższy, droższy i o wiele trudniejszy. Wtedy już nie będzie kombinacji z przekładkami, tylko zostanie oryginalny silnik, ku chwale Nysy!

Dzięki jeszcze raz za Waszą pomoc i życzę udanych projektów, niskich wzniesień i szerokich, prostych dróg!

Cóż. Mi też od lat chodzi po głowie Żuk lub Nysa, wiec kupiłem osobowego Mastera '05

_________________
125p...ociech
Najfajniejsze są włoskie sportowe sedany z lat 60-tych. Dlatego mam 125p i 2107.

Wątek z Roburem wydzieliłem jako oddzielny temat i przeniosłem do działu "Motorzyacja w PRLu".

--------------------------------------
@ Pumba - powodzenia i w remoncie, i w podróżach! Kanciak to też już (od lat) weteran - niech Ci dobrze służy

_________________
Kot może zostać. Reszta - wypierdal*ć!