Wziąłem się w piątek za próbę opalenia szpachlówek vel "tynków" na tej szarej Nysce "szpachlowozie". Myślałem, że opalę kawałek i na tym koniec, a tu niespodzianka
Wszystko złaziło tak gładko..., że w jakieś 3 godziny oskubałem do gołego metalu prawie 1/4 powierzchni nadwozia
Myślałem, że czyszczenie takiego kawałka tej karoserii zajmie mi jakiś tydzień, a tu proszę - od środka jak i na zewnątrz oczyszczona karoseria w 2 popołudnia!!!
ZERO SZLIFIEREK, ZERO DREMMELI, ZERO PIASKOWANIA
Taką chyba metodą oczyszczę resztę tej budy.
Jednocześnie sam się rozwiązał problem filców między szkieletem - butla z propanem, opalarka, ogień i zero śladu filcu
Oprócz filcu miałem tam napchane między szkielet i blachę, jakieś drewniane klocki, silikon i inne badziewia - wszystko oczyściłem w ten sam sposób
Rozwiązałem też zagadkę takiej ilości szpachli na takiej powierzchni - na powierzchni karoserii było trochę pofalowane poszycie w paru miejscach i ktoś to chciał wyrównać...
No i tutaj pytanie - pamięta ktoś, jak się naciąga blachę na wgnieceniach metodą nagrzewania i schładzania? Bo wiem, że jest taka metoda, a blacha na wskutek nagrzania potrafi się ściągać w miejscach naciągnięcia, jeśli się ją odpowiednio w pewnych miejscach nagrzeje - czytałem o tym w jednej książce na 100% - jak usuwać wgniecenia, ale teraz nie pamiętam gdzie dokładnie o tym czytałem
Oglądałem też te wszystkie "łaty" na tym nadwoziu i dochodzę do wniosku, że chyba z tą moją "belferką" nie jest aż tak źle. Szara, gdyby ktoś jej nie naprawiał, też by wyglądała prawie identycznie, jak ta żółta... Może i nadwozie żółtej kiedyś tak połatam... Warunek jest jeden - części, części i jeszcze raz części. Na dzisiaj mam tylko tyle "galanterii, że tylko na 1 nadwozie mi starczy. Jeśli żółtą budę miałbym zostawić, to muszę mieć takie bzdety, jak: blachy, szyby, listwy, wszelkie kształtki, itd, itp i to w jakiejś przyzwoitej cenie, a nie 100zł/szt
