|
Jak ja robiłem swojego żuka, to przy demontażu budy, po prostu "zrzuciłem" ją z ramy, oczywiście nie dosłownie. Wszystko było rozkręcone do ostatniej śrubki i zostało tylko to, czego już odkręcić się nie dało, nie bez cięcia. Potem wrzuciłem ją na starą ramę z kołami, oczywiście podobną metodą, bo tak rozkręcona buda żuka, nie jest jakimś specjalnie ciężkim elementem. Po prostu ją postawiłem z boku i już, nie była ciężka. Na tej ramie robiłem wszystkie prace blacharskie, czyszczenie, mycie dokładne całego nadwozia i podkładowanie. Malowałem budę i drzwi osobno i dopiero skręcałem do kupy, bo fabryka tak nie robiła i np. pod zawiasami drzwi, czy klapy tylnej, siedzi sobie piękna korozja, polecam sprawdzić. Wracając, ramę docelową miałem już uzbrojoną w silnik i całą resztę, więc wepchnąłem nadwozie na starym podwoziu do innego garażu, gdzie miałem możliwość zawieszenia podnośnika łańcuchowego. Tył nadwozia jest względnie lżejszy, więc udało się go podnieść swoimi siłami i oprzeć na drewnianych klockach po obu bokach, natomiast przód, nie dość, że cięższy, to musi być uniesiony dosyć wysoko, ze względu na silnik (nie wycinałem żadnego pasa przedniego, ani nic). Przód podniosłem już właśnie podnośnikiem łańcuchowym. Włożyłem grubościenną rurę pod maskę, w sensie, z przodu, żeby z obu stron zapierała się o wzmocnienia kabiny, tą blachę, która jest po obu stronach nagrzewnic, gdzie są przykręcane kostki łączenia instalacji. Jest to dosyć wytrzymały element (o dziwo) ale uważać trzeba. ładnie się nawet podniosło do góry. Wyjechałem starą ramą i wepchnąłem docelową. Ciężko było trafić jak należy, ale się udało. Poskręcałem wszystko do kupy, wyjechałem i dopiero wtedy podkręcałem brakujące elementy nadwozia i polakierowałem w kolor. Oczywiście nie polecam metody zrzucania nadwozia z ramy, jak ja zrobiłem, bo to trzeba zrobić stopniowo, a nie od razu bęc. Ja miałem drugą osobę do pomocy i podłożyłem stare opony, żeby nie walnęło od razu na glebę. Zrobiłem tak, bo miałem pewność, że się nie uszkodzi, a i tak całe miało być malowane, więc ewentualne uszkodzenia lakieru były nieważne. Miałem po prostu szybciej, bo musiałbym więcej roboty dołożyć z podnoszeniem całości i wkładaniem na podwozie "tymczasowe" bo nie mam takiego garażu, żeby się z tym wszystkim pomieścić. Teraz to nawet myślę, ze dobrze by było zrobić pas przedni przykręcany i tak samo poprzeczkę ramy, gdzie siedzi chłodnica. Wtedy nie trzeba tak wysoko podnosić, bo silnik bez problemu wyjdzie. Samo nadwozie, bez drzwi i całej reszty, szyby itd. jest zaskakująco lekkie, ale kompletne, to już większy problem i trzeba się brać za to rozsądnie, żeby łba nie przygniotło.
|
A ile osób tyle różnych spojrzeń na daną sprawę. Jednak zazwyczaj największe wrażenie robią auta oryginalne, ale po prostu dobrze zrobione. Od A do Z, zgodnie ze sztuką. A róznego typu przeróbki nielicznym tylko wychodzą naprawdę dobrze, więc piszę to tylko, żebyś przemyślał to jeszcze na chlodno 
-> 
