|
Ponieważ moja pani doktor w tym roku postanowiła nie puścić mnie na urlop , a miałem Nysą jechać do Chorwacji , to zdecydowałem się opisać remont i tuning swojego silnika , który przewiduję zainstalować do Nysy .
Od początku :
Silnik kupiłem wiosną 2016 r. od jednego z naszych kolegów z forum . Był kompletny , z osprzętem czyli gaźnik , rozrusznik , pompa , aparat ,alternator i skrzynia biegów .
Niestety był straszliwie brudny , zaolejony , zakurzony - trochę to dziwne , bo pochodził z Żuka Straży Pożarnej a tam podobno dbają o sprzęt .
Po umyciu i rozebraniu do ostatniej śruby zawiozłem istotne części do starego , znanego mi zakładu " obróbka mechaniczna silników "
a tam pierwsza dobra wiadomość . Pan szef położył wał korbowy na pryzmach , pomierzył średnicówką , potem pokręcił z czujnikiem zegarowym i stwierdził , że nie warto go szlifować czopy wału mają 0,02 - 0,03 mm luzu i nie są owalne podobnie z wałkiem rozrządu . Cylindry też nie potrzebują honowania ani toczenia , a tłoki są tak jak i wał nominalne .
W tej sytuacji żeby nie wracać do domu bez remontu zostawiłem blok silnika z prośbą o przeszlifowanie górnej powierzchni bloku , aby ułatwić życie uszczelce pod głowicą .
Dogadałem się też z innym kolegą z forum , że spróbujemy trochę podrasować silnik , aby dołożyć mu kilka koników .
Ma to tak wyglądać :
1. zatoczenie tłoków - aby zmniejszyć opory tarcia w cylindrach
2. zakup specjalnych pierścieni tłokowych - będą 3 pierścienie , a nie cztery
3. przeszlifowanie głowicy - trochę zwiększymy kompresję
4. zakup zaworów ssących o średnicy grzybka 43 mm. / w oryginale jest 40,5 mm.
5. wymiana prowadnic zaworów
6. szlifowanie , docieranie , pasowanie ,polerowanie i inne czary .
7. pasowanie kanałów kolektorów i głowicy do siebie , polerowanie kanałów ssących
8. regeneracja gaźnika i dopasowanie mieszalnika LPG .
9. modernizacja układu ssania i wydechu
10. mam jeszcze inne pomysły , ale to potem
W końcu czerwca miałem wszystko u siebie w garażu . W międzyczasie zakupiłem trochę nowych części jak : komplet wszystkich nowych nominalnych panewek , półpanewki oporowe wału , te do kasowania luzu osiowego , pompa oleju , wody , 2 pełne , kompletne zestawy uszczelek , oddałem do piaskowania i malowania blaszane osłony dekli , pokryw i miski olejowej , oddałem do regeneracji sprzęgło , dokupiłem kilka łożysk i zimmeringów itp.
Składanie silnika trwało dwa tygodnie , ale nie śpieszyłem się i starałem się robić czysto , starannie i zgodnie z instrukcją . N.p. dokręcenie głowicy trwało 3 dni , a nie pół godziny jak to robią w niektórych warsztatach .
Praktycznie dziś wieczorem /14 lipca / silnik został ostatecznie zmontowany , postawiony na specjalnie zbudowanym stojaku , gdzie będzie sobie pracował przez kilka godzin wstępnego docierania .
Pozostaje mi jeszcze podłączyć chłodnicę , zrobić prowizoryczną instalację elektryczną , zainstalować tłumik / wywalam oryginalny i zakładam dwa tłumiki od Forda Sierra 2,5 l. a być może dorobię jeszcze komorę rozprężną tzw. strumiennicę / i ....odpalić silnik .
..... w następnych postach będzie już trochę szczegółowych opisów i zdjęć............
|
